4 月 24 日，华为联合一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽新能源、比亚迪、长安汽车、长城汽车、东风小康、东风乘用车、北汽新能源、江淮汽车、宇通客车、奇瑞、金康赛力斯、南京依维柯、T3 出行首批 18 家车企。
宣布正式成立“5G 汽车生态圈”，共同加速 5G 技术在汽车产业在我国商用进程，为消费者打造感知的 5G 汽车生态。
此次，华为联合的这 18 家车企也几乎涵盖了中国绝大部分自主车企。
华为只做汽车生态不造车
近几年，我们已见惯了新品牌宣布进入新能源汽车领域，不断有新的企业、资本投身到造车的大军当中，而华为进军汽车界早已不是秘密。
在 2019 年上海车展上，华为作为一个科技公司入驻车展本就是备受关注的焦点，车展期间，华为宣布未来不涉及汽车制造业务，只针对汽车生态建设和车载芯片研发。
准确地说，只向车企推广 ICT 技术，ICT 指的是 IT 和 CT 的结合，比如我们熟悉的通讯、电子信息、互联网和传媒等。
马云说过：“未来什么最赚钱，数据最赚钱！ICT 产业关系到未来数据资源和管道的控制权，也是未来各国最大的经济产出的数据源头，ICT 产业会慢慢的重要。不久，我们也将会看到将 ICT 技术运用在汽车：无人驾驶、智能网联、云服务、5G 领域等。
凭借在 5G 技术和芯片领域技术优势，华为未来也将致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
华为全球首款 5G 车载模组
在汽车领域，华为早在 2013 年就开始布局“车联网业务部”，当时整个车联网的渗透率仅为 4.4%。
在 2019 年 1 月推出 5G 多模终端芯片 Balong 5000，该芯片凭借单芯多模、高速率、支持 V2X 等多项创新技术，全面开启车用 5G 时代。
就是基于该芯片，华为开发出高速率、高质量的全球首款 5G 车载模组。去年上海车展上，华为也向业界展示了这款 5G 车载模组 MH5000。
MH5000车载模组高度集成车路协同的 C-V2X 技术，共同助力未来智慧出行。科普一下 V2X：V2X 意为 vehicleeverything，包含了 V2V（车与车）、V2N（车与网络）、V2P（车与人）、V2I（车与基础设施），即车辆与整个交通环境互联互通。
MH5000 车载模组支持 C-V2X 也反映了其技术性能强大之处，给车辆赋予更多不可能性。同时车路协同的 C-V2X 技术，也将助力智慧交通和智能驾驶。
为使其完成与路、人、云、车等多端的数据通讯，MH5000 采用单芯多模，支持 SA、NSA 两种组网方式。
根华为官方测试结果，其最高下行峰值速率为 2Gbps，最高上行峰值速率为 230Mbps，同时支持第三方应用开发。
作为未来汽车智慧出行的重要通信产品，该款 5G 车载模组将推动汽车行业快速迈向 5G 时代。华为的 5G 车载模组在 2019 年下半年已经在汽车行业开启 5G 商用进程。
为何 5G 车载模组对汽车如此重要？
说到 5G 车载模组，我们一定要要了解 5G 对比 4G 优势。
5G 技术理论上速度能够达到 4G 技术速度的数百倍，即数10 Gbps。目前仍在测试阶段的 5G 网络已成功在 28 千兆赫(GHz)波段下达到了 1Gbps。
相比之下，当前的第四代长期演进(4G LTE)服务的传输速率仅为 75Mbps，比 4G 网络的传输速度快数百倍。
将来5G 技术运用至汽车，乘客最直观感受会有这三大点：
车载信息娱乐系统的内容将更加丰富，速度更快，操作系统更加完善，车机系统也将和手机一样拥有慢慢的变多的功能。
车载导航地图更加精准，实时地图更新也会更加及时全面，实景导航无疑也会应用其中。
除了对汽车无人驾驶技术的技术上的支持，5G 还将对车辆的控制、车辆生命周期的维护、传感器数据传输等提供更安全、可靠的连接，这些特性在高速公路和密集城市交通中至关重要。
无人驾驶近几年是许多科技巨头都在涉及的领域，安全性和稳定性是制约其发展的两大难题，智能驾驶包括网络导航、自主驾驶和人工干预三个环节，不过之后 5G 技术低延时、高速率优势，也会加速无人驾驶付诸实施。
华为 5G MH5000 车载模组 C－V2X 功能，也是建成汽车生态圈必不可少的重要功能。
这项 C－V2X 技术是基于我国蜂窝网络标准情况下开发的（美国基于 Wi-Fi 技术，中国标准更灵活优势更大）。
未来也将通过 5G 串联路侧单元 RSU 与车载单元 OBU 之间的信息进行有效交互，让驾乘者第一时间了解交通信息和危险状况。
如果说无人驾驶在将来，那么 5G 技术对时下大热的汽车：自动智能驾驶技术，提高生产、人工、交通效率等方面同样有很大促进作用。
智能驾驶作为国家大力发展和支持的新兴产业之一，其本身技术对信息化的要求很高，实际上早在 2016 年我国就已经发布未来智能网联汽车发展路线图，把整个我国智能网联汽车发展分为了三个阶段，都是跟车路协同有关。
要实现车与路之间信息互通，使路侧信息更好为车服务，来提升出行安全效率。
部署在路侧或道路信息感知 5G 系统，能有效的辅助在车上安装了基于单车能力的传感器，把道路进行分级，更丰富更全面感知信息能力的智能网联道路，以及所谓实行全面通讯网联覆盖道路。
5G 网联协同控制，路的信息作为无人驾驶的第五传感器为车辆提供有效的信息，甚至在某些特定场景下路的信息让车辆本身来做决策。
实现这些规划毫无疑问是在掌握5G技术前提下，而华为联合的 18 家车企也在做着类似事情。在未来的无人驾驶时代，车路协同 C－V2X 是必不可少的一环。
仅有智能化的汽车是远远不够的，拥有路边先进的 5G 智能基础设施和更智能的 5G 车载终端，才能让汽车本身获取更安全、更高效的智慧出行体验。
5G 汽车技术目前慢慢的变成了汽车行业发展的重点和创新热点，对于智能网联、智能交通、无人驾驶等场景同样能打开全新想象空间，让我们消费者能够感知全新驾驶体验、娱乐体验。
自 2019 年 4 月发布全球首款 5G 车载模组 MH5000 以来，华为已经向众多车企提供了 5G 车载模组 MH5000、5G 车载终端 T-Box 平台等产品和技术，支撑 5G 汽车以及 5G+C-V2X 智能网联的应用创新。
这次，华为联合这么多车企建立 5G 汽车生态圈，不难看出华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者 1+8+N 的全场景体验以及 5G 网络解决方案的能力。向车企输送更多的华为技术、平台和创新，更系统地服务好车企开展 5G 汽车创新。
总结
科技与汽车正在加速融合，科技企业凭借在智能化和科技化方面优势，研发汽车智能部件比传统车企在技术和反应速度上都有天然优势。对传统车企来说也是一种研发成本和时间成本节约，两个不同领域的合作也是一种优势互补。
虽然华为没有造车打算，能够理解为华为帮助众多车企完善汽车功能，助力中国智能汽车的发展将进入新的台阶。目前汽车生态圈还属于新兴产业，加上华为自身芯片研发能力和 5G 技术，可以预见华为在汽车这个领域将会取得很大成就。
最近，新基建成为热议话题。中共中央政治局常务委员会在 3 月 4 日会议上强调，推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，加快 5G 网络、数据中心等新型基础设施建设进度，政策的支持，汽车 5G 化、智能化大趋势也将加速。
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