编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：程潇熠。
作者 | 程潇熠
修改 | 吴岩
3月31日，比亚迪车发布2019年年度成果快报，净利润大幅下降42.03%。
成果快报显现，比亚迪2019年经营总收入约1277.39亿元，较上一年同期下降1.78%，归属上市公司股东净利润约16.12亿元，同比下降42.03%，根本每股收益0.50元。比亚迪表明，净利润同比下滑首要受职业及方针改变及研制费用上升影响所造成的。
比亚迪2019年成果快报首要财务数据 来历：深交所
比亚迪2019年全年销量低于预期，完结2019年65万辆销量方针的70.98%。跟着新能源轿车市场全体走弱，自上一年7月以来， 比亚迪轿车算计销量、新能源轿车同比增长率均呈负增长。据中国轿车工业协会（以下简称“中汽协”）数据，受新能源补助退坡影响，上一年下半年新能源轿车销量出现大幅下降态势。2019年全年，新能源轿车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近10年来初次同比下降。
这使得比亚迪与全球新能源车销冠坐失良机。2019年，特斯拉以36.75万辆的成果反超比亚迪，成为全球新能源轿车销冠，这是比亚迪自2016年以来新能源轿车销量初次低于特斯拉。
此次发布的成果快报暂时没有发布相关研制费用，不过从比亚迪全年发布产品来看，研制费用或聚集在刀片电池、新款车型以及智能网联体系的迭代上。
比亚迪董事长王传福曾揭露泄漏，比亚迪开发的新一代磷酸铁锂电池“刀片电池”将于本年初次量产，并搭载在新车型“汉”上，新车将于6月份正式上市。比亚迪方面向未来轿车日报（ID：auto-time）表明，新式电池的本钱估计将下降20%-30%，但比亚迪汉的定价尚不清晰。
2019年，比亚迪推进了王朝系列及e系列车型的更新换代，发布全新一代唐EV、全新宋Max插电式混合动力版、全新元EV、全新秦EV以及迭代车型宋Pro等车型。2019也是比亚迪e系列新产品元年，e1、e2和e3等A0级车型连续推出。
比亚迪的成果体现较依靠政府补助。据2019年比亚迪第三季度财报，在扣除非经常性损益后，比亚迪三季度归属于上市公司股东的净利润为-1.53亿元，由盈转亏。据工信部2019年12月10日发布，比亚迪轿车及其子公司共取得2018年补助算计36.33亿元，占2018年总补助的26.37%，2020年收到两笔国家新能源轿车推行补助，算计约33.26亿元。
不过，跟着未来电池本钱下降，比亚迪的中心技术优势或将愈加杰出。
