突出其来的疫情，让处于寒冬中的中国车市的步伐更慌乱。传统车企的销量普遍大幅缩水，新能源车企的销量也断崖式下坠。寒流加速，首当其冲是造车新势力中根基尚浅的企业，一些新造车企业纷纷降薪裁员，甚至濒临破产边缘，行业加速洗牌。在优胜劣汰的市场震荡中，也有一些车企站稳脚跟，在低迷的车市里寻找到新契机。
作为造车新势力的头部企业，小鹏汽车在最近动作连连，尤其备受关注的是其控股的肇庆小鹏新能源投资有限公司近日收购了广东福迪汽车有限公司（下称“福迪汽车”），将有望解决生产资质问题，全力协助小鹏汽车在智能电动汽车赛道上提速。
疫情冲击波下的中国车市
席卷全球的新型冠状病毒疫情，让汽车行业普遍很受伤。根据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）最新产销数据来看，2月汽车产销量大幅下滑，乘用车产销降幅尤为明显，分别完成19.5万辆和22.4万辆，同比分别下降82.9%和81.7%。而新能源汽车尽管受到政策扶持，但是也逃不过疫情影响，产销分别为9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。
中汽协方面指出，在生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；在消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。
乘联会方面也称，如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能比此前的预期进一步加大，预计2020年零售同比下滑8%。因终端零售疲软，2月库存预警指数也创历史新高。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数高达81.2%。
市场猛遭重创，车企面临前所未有的挑战，2020年甚至将成为弱品牌和新造车企业的生死分水岭。
由于整个汽车行业的节奏被打乱，多个协会呼吁国家加大对汽车的扶持力度。近日，中汽协发布推动汽车产业稳增长专题调研报告建议，呼吁放宽限购指标、个人购车支出纳入个税专项附加扣除、适当调整2020年企业“双积分”考核要求、优化并延续新能源补贴政策等。乘联会也建议采取加大汽车限购指标数量、实施购置税减免、新能源车补贴不退坡、微型电动车下乡补贴等综合措施。
诸多政策能否出台还是未知数时，而部分车企通过修炼内功以及采取积极措施来抗压，小鹏汽车便是其中之一。作为造车领域的后起之秀，小鹏汽车深谙时间的重要性，并一直在抢速度。面对疫情，小鹏汽车及时组建“突发疫情防控小组”，该公司董事长兼CEO何小鹏担任疫情小组总负责人，协同公司各部门抗疫，指挥跨国物资采购，落实疫区捐赠、医护及客户关怀，加急研发防疫产品，以及为门店及公司复工做好后勤保障。
自1月28日以来，小鹏汽车与何小鹏个人的捐赠行动持续进行，该公司累计已向武汉等地的医疗机构捐赠价值人民币超过400 万元的现金、医疗物资、车辆与服务等，支援一线防疫工作，包括2000套价值56万的医用防护服，向湖北医疗机构捐赠的医用酒精一批价值约11万元，向湖北、广东省各医疗机构、政府部门累计捐赠的防疫口罩超过43.5万个、医用橡胶手套2万个等；何小鹏个人累计向母校华南理工大学、家乡黄石市抗疫指挥部及湖北、广州多地医疗机构捐赠口罩近10万个。
3月份，疫情在海外肆虐蔓延，小鹏汽车抗疫行动仍在继续，正陆续向意大利、德国、韩国和日本的合作伙伴、供应商送去口罩等防疫物资。何小鹏表示，期待世界可以在Q2恢复正常。
在履行企业社会责任驰援疫区抗疫的同时，小鹏汽车也在有序地推动复工复产。小鹏汽车根据广州、北京等城市颁布的通知，将公司节后复工时间统一推迟至 2 月 10 日，在此期间，员工可通过远程办公系统进行灵活办公，减少不必要的出门感染风险。疫情期间，员工工资及五险一金等待遇正常发放。2月24日，小鹏汽车中国区员工基本回到工作场所办公，小鹏汽车已为一线员工提供口罩等必备的防护物资，定时定点测量体温，做好工作场所防疫消毒工作，保证员工健康安全和办公场所的正常运转。何小鹏对外表示，通过一系列的努力，小鹏汽车更在2月份逆势上扬，创下销量佳绩。
趁势：智能汽车“东风”已来
虽然疫区给汽车产业蒙上一层阴霾，但电动化、智能化、互联化以及共享化的方向依然明朗，尤其智能汽车顶层设计出炉，万亿市场规模待挖掘。
今年2月22日，发改委等11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》。该战略指出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成;到2035年，中国标准智能汽车体系全面建成。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，战略指明了方向，这将加快智能汽车的发展。关键技术的突破对智能汽车发展意义重大，而5G应用将起到推动作用。紧接着，工信部在3月9日公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿。该标准规定了汽车驾驶自动化功能的分级，拟于2021年1月1日开始实施。毋容置疑，无人驾驶技术慢慢的变成了整个汽车产业的新发展趋势。汽车行业长期积累的无人驾驶技术将有望一一落地。
这对于早在智能电动汽车布局的小鹏汽车而言是一大利好。从互联网行业转战汽车领域的何小鹏，一直强调重点发展智能汽车的方向。就在去年“1024智能科技日”上，小鹏汽车已发布首份 《小鹏汽车智能化运营报告》，该报告认为未来的智能汽车应该具备高级别无人驾驶辅助能力、感知融合与AI交互能力、大数据运营与整车OTA能力和万物互联的智能服务能力。
目前，小鹏汽车拥有感知、定位、规划、决策的核心算法研发能力。同时，小鹏汽车已建立了车端、云端的数据处理分析能力，能轻松实现基于实际数据的算法快速迭代，通过OTA给用户不断增强的无人驾驶能力，持续优化无人驾驶方式。而能让这种研发结果在产品上落地，则展现了小鹏汽车产品架构上的差异化。区别于行业传统ADAS L2架构独立运作无法升级的弊端，小鹏汽车的产品是国内首批采用自动驾驶架构的量产产品，其最重要的特征是拥有中央计算平台，模块更加完整，系统具备升级和扩展能力，能够最终靠OTA实现数据能力、地图能力、升级扩展能力的升级。
至于在国内路况方面，小鹏汽车在研发之初，就针对本土化特征的道路环境、国内驾驶员的习惯及复杂的交通环境进行研究，拥有清晰、可量产的研发节奏，能够明确量产交付时间及国内城市场景无人驾驶功能的落地时间表。目前，小鹏G3已拥有XPILOT 2.5无人驾驶辅助能力，而拥有高速无人驾驶及 360度感知系统的XPILOT 3.0将在2020年于小鹏P7实现量产。
按计划，小鹏汽车XPILOT 4.0在2023年即可实现面向城市路况的自动辅助驾驶功能。
鹏厂提速：全方位前进
“黑天鹅”不期而至，面对大环境变化，小鹏汽车扛住压力，在产品研发投放等方面按自己的节奏推进。
今年1月，中国汽车技术研究中心有限公司情报所和中国汽车工程学会知识产权分会联合发布了2019年中国汽车专利数据统计分析榜单。小鹏汽车2019年全年专利公开量742件。在专利质量方面，公开专利中发明占比高达76.28%，位居国内汽车企业第一。
目前，虽然受到疫情影响，但小鹏汽车及时采取应对措施，正穿越车市寒流向前走。
3月2日 小鹏汽车推送XMart OS 1.7.1版本的OTA升级，针对疫情推出“高温抑菌”功能。紧接着，小鹏汽车在3月10日推出超级充电站合伙人限时引荐激励政策，即车主及社会公众可通过加盟模式，投资设立小鹏汽车超级充电站的鹏友，加快消除电动车充电难的烦恼。
最备受关注的是已广州车展上亮相的小鹏P7即将在4月上市。3月以来，关于的小鹏P7的利好消息频频传来。3月6日 小鹏P7超长续航版本登上工信部产品目录。根据工信部发布的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，小鹏汽车P7将新推出一款NEDC续航里程达到706km的车型。这款续航最长电动车的出现，将会进一步消除消费者的里程焦虑症。随后，小鹏P7在3月15日进入工信部免征购置税车型目录。这些将有利于加快智能电动汽车的普及推广。
在海外市场，小鹏汽车也旗开得胜。3月11日 小鹏汽车获得美国公路交通安全管理局（NHTSA）颁发的“以科研为目的”进口车辆许可，加上之前由加州交通管理局（DMV）的无人驾驶路测牌照，这在某种程度上预示着，小鹏P7或将在美国进行路测。
此外，在生产制造领域也有新突破。近日小鹏汽车花重金收购了福迪汽车100％股权，这在某种程度上预示着将有机会拥有了独立生产汽车的资质，而其工厂也早就布局，已于2017年对外宣布在广东省肇庆市投资100亿元，建设占地3000亩的“小鹏汽车智能电动汽车制造基地”。
一切就绪，“东风”已至，在智能电动汽车这条赛道上，小鹏汽车已经深踩下一脚电门。
