每经记者：裴健如 每经修改：段思瑶
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难，无疑是2019年轿车行业的要害词。
如果说大部分车企的“难”来自于车市下行的压力，那么日产轿车的“难”更多来自于本身的不稳定性。从2018年底至今，一年多的时间里，日产轿车阅历了从卡洛斯·戈恩到西川广人，再到内田诚的“掌门人”轮换。“铁打的日产，流水的CEO”，让日产成了2019年度最具亮点车企。
12月1日，日产新任CEO内田诚在横滨宣告就职演说，宣告戈恩年代以及上一任CEO西川广人在任时的“后戈恩年代”正式完结，日产行将在内田诚的带领下走进新纪元。
事实上，不少人会用“宫斗”来归纳日产在近一年中频频的高层轮换。从轿车圈传奇人物戈恩的突然入狱，到西川广人对戈恩理直气壮的征伐，再到“反贪大将”西川广人被曝出相同触及财政违规，这一系列音讯都引发了很多重视，也暴露出日产内部存在的问题。
2018年底，日产前董事长戈恩因涉嫌财政违规在东京被捕。依据日产随后发布的布告，戈恩的违规行为包含在有价证券陈述中少记载酬劳金额、为私家意图开销出资资金和为私家意图开销经费等三项内容。无独有偶，随后，在戈恩被捕后揭露举行发布会责备戈恩的西川广人，也被曝出在股票补偿问题上存在不妥行为。
连续而至的高管贪婪事情，让日产内部动荡不安，而与雷诺联系的不稳定性也让雷诺-日产联盟的形势日益严重。在曩昔一年时间里，日产销量下滑、赢利暴降，股价蒸腾近三分之一。日产方面猜测，2019财年净赢利估计为1700亿日元，同比下降47%；全球产值估计减缩15%，这将是日产近10年来最大的一次减产。不仅如此，本年7月，日产宣告到2022财年前方案裁人约1.25万人，占其全球职工总数的10%左右。
万幸的是，漩涡中的日产，总算在年底等来了它的“盖世英雄”。曾经在我国市场征战多年的内田诚，被日产内部称为“要害先生”。2018年，内田诚出任日产在我国市场的负责人，并交出了销量同比增加2.9%至156.4万辆、为集团贡献了近三分之一营收的不俗成绩单。有剖析以为，在日产亟需雷厉风行变革的紧要关头，实干派内田诚或许正是适宜人选。
在本月初的就职演说中，内田诚提出在复兴日产轿车的过程中将遵从“尊重、通明和信赖”三大中心价值观，并许诺将与最大股东雷诺加强联盟联系。
本年6月，日产全面转向新体制，建立“指名”、“监查”和“酬劳”3个委员会，3个委员会对公司的人事录用和薪酬准则具有决议计划权，且半数以上成员以及会长均为社外董事，然后加强外部监督运营功能。本年3月，雷诺-日产-三菱联盟创设全新联盟运营委员会，新创设的委员会主席将由雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德担任，委员会成员包含日产公司首席执行官、雷诺集团首席执行官、三菱首席执行官。联盟委员会将以一致为根底，进一步推进联盟的共赢。
依照日产的中期工作规划，到2022财年，日产的经营赢利率将康复至6%。为了完成这一方针，日产将对一切中心车型进行更新，并推出超越20款新车型，扩展电动轿车的销量，将无人驾驶轿车的销量进步两倍。
在尘埃落定之后，“要害先生”内田诚，能否带领日产顺利完成愿景？业界将继续重视。
每日经济新闻
