编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：张一。
作者 | 张一
修改 | 吴岩
继下半年补助退坡以来，新能源轿车市场突然遇冷，已接连5个月产销量同比下滑。
12月16日，在由全球新能源轿车大会官方组织主办、榜首电动网承办的第十届全球新能源轿车大会（GNEV10）上，小鹏轿车董事长兼CEO何小鹏以为，“尽管隆冬已至，可是机会比危机更多。”
关于新造车企业怎么抵挡隆冬，他将筹措本钱放在了榜首条。他表明：“每一个企业都需求广积粮。小鹏轿车最近刚刚完成了4亿美金的C轮融资，正在做下一轮的C+。”
小鹏轿车董事长兼CEO何小鹏，来历：榜首电动网
11月中旬，小鹏轿车宣告C轮4亿美金的融资音讯，除原有股东外，此次融资还引进新战略出资同伴小米集团，何小鹏也再次以个人出资人身份加持本轮。此外，小鹏轿车还获招行、中信及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无典当信用贷款。
C轮融资后，小鹏轿车同步推动上市作业。12月14日，国家企业信用信息公示体系显现，小鹏轿车运营主体广州橙行智动轿车科技有限公司47位股东将其所持的悉数股权悉数出质。对此，小鹏轿车副总裁李鹏程向未来轿车日报（ID：auto-time）表明，“中长期的方针肯定是上市，但没有详细时间表，一切的作业都会去做预备。”
造车是典型的资金密集型职业，资金是新造车企业的火急诉求，特别关于正向研制、夯实技能根底的车企。
在第十届全球新能源轿车大会上，博郡轿车董事长、CEO黄希鸣表明，新能源工业技能中心是要害，产品研制才能是能不能久远开展的根底，研制是公司至关重要的命脉。蔚来联合创始人、总裁秦力洪也表明，在面对职业调整的时分，用户的需求是起点，技能和本钱的支撑是可行的力气，要把可行的力气尽量调集起来。
但在融资方面，进入2019年下半年，新造车融资步谐和规划显着放缓。前期新造车的资方以风出资金、互联网巨子为主，但近一年来风出资金的身影已不多见。数据查询组织PitchBook多个方面数据显现，本年到6月中旬，我国电动车企业仅取得7.831亿美元融资，同比跌幅高达87%。
现在仍遍及处于亏本状况的新造车企业，也在开源之外尽可能地节省。本年下半年以来，拜腾、蔚来等车企已连续打开裁人方案，也有新造车公司冻住很多外部支出项，以将有限的本钱聚集于技能研制等要害环节。
何小鹏曾在2018年表明，到2020年，新造车企业或许只剩下两三家。眼下，新造车淘汰赛的号角现已吹响，能否备足粮草成为新造车企业能否留在牌桌的要害。
