（原标题：同享轿车“坟场”背面：渠道连续倒下，用户押金难退）
中新经纬客户端12月10日电(付玉梅)日前，据新闻媒体报道，浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内又现同享轿车“坟场”：多辆作废的同享轿车停放在郊野旁，鳞次栉比地铺开，局面适当“壮丽”。
中新经纬记者在采访后得知，“坟场”其实便是待拍卖的下线车。不过，在下线车处置难的背面，也折射出同享轿车职业的生计窘境。近来，途歌被曝出名下已无工业可履行，马上、盼达出行等渠道也频被曝出资金链开裂，用户押金难退。联想同享单车的境遇，相同的故事会再次演出吗？
“坟场”其实便是待拍卖的下线车
据蓝媒视频材料画面，在万民村的郊野旁的泊车场上，数千辆同享轿车被“遗弃”在路旁边。不少车子呈现车身锈蚀、发动机暴露、挡风玻璃决裂等不同程度的损坏。
中新经纬记者联络到万洲村邻近的乡民，一位乡民说，这些车辆大约一年前连续被运过来安放。“只知道这片泊车场全都被租下来了，现在车辆只增不减，也不知道会被怎样处理。”
其间一家投进车辆的公司举世车享轿车租借有限公司(以下简称“举世车享”)相关担任人在承受中新经纬客户端采访时介绍说，万民村是公司第一代运营车辆下线后的寄存点。这些下线车挨近千辆，有奇瑞EQ等车型，新车价格在6万元左右。
“现在一些续航路程较低的、有较大程度磨损的车辆已不合适持续运营，因而被寄存在此。会集寄存是为了便于二次处理，包含车辆评价和拍卖作业。”该担任人表明。据悉，现在这些车都没有正式进入拍卖队伍中。
事实上，杭州钱塘江边也曾被拍到有多个同享轿车安顿点。关于下线车的处置方法，上述担任人称，现在整个职业的都还归于探究期，关于处置价格和处置后的运用方向还没有较好的处理办法。
同享轿车“坟场”材料图 中新社 张洋摄
风潮褪去，同享轿车窘境凸显
从蜂拥而至到连续倒下，起先招引出资者的是同享轿车巨大的商场空间。
据罗兰贝格战略咨询公司剖析猜测，2025年我国的分时租借轿车将到达60万辆，未来我国同享出即将到达每天3700万人次，对应的商场容量高达每年3800亿元，潜在需求带来的相关商场容量有望到达1.8亿元。
而这一范畴也掀起过一阵出资狂潮。据我国电子商务研究中心数据，2017年，同享轿车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的范畴。2018年，出资者们仍然聚集有发展潜力的同享轿车公司进行出资，例如蚂蚁金服领投了马上出行，群众本钱和奇瑞轿车出资了GoFun出行。
同享轿车Gofun材料图 中新经纬 魏薇 摄
而现在，同享轿车的出资动态已越来越罕见，反之是同享轿车运营商“爆雷”的音讯不断传出。
据中新经纬记者不完全统计，自2017年以来，许多同享轿车相继退出职业赛道。2017年3月，友友用车宣告公司闭幕；同年10月，EZZY宣告公司闭幕；2018年5月，麻瓜出行宣告中止服务；同年6月，中冠同享轿车触景生情；今年以来，除途歌用车外，包含盼达出行、马上出行等在内的用户押金难退问题一再被曝出。
轿车职业剖析师钟师曾对中新经纬客户端表明，同享轿车的运营形式现在仅仅一种“种试验田”的测验，很难看到盈余远景，不宜许多企业一哄而上做，只合适有资金实力的企业做测验。“由于中心有许多意料不到的赔钱的‘坑’，做了才干感知到。”他说。
一名轿车租借职业从业者向中新经纬记者表明：“与传统租借职业比较，同享轿车在运营过程中，除了车辆稳妥、泊车费、车辆保养修理等维护费用，还需要在用户运营、营销方面投入资金。此外，要建造运营网点，有必要投入许多的车辆。而它的收入来历简直来自于租金。可想而知，一旦车辆被搁置，企业面对的亏本压力有多大。”
互联网工业剖析师丁道师表明，同享轿车的中心问题在于无法规划化运营。“任何互联网形式必定要用规划效应才干抵消研制本钱和运营本钱，而同享轿车不管是车辆的投进、散布密度、顾客运用频次等，都不足以成为一个规划性的工业，当下整个职业都面对着巨大的应战。”丁道师说。
用户的烦恼：押金问题如何解？
除了上述问题外，与同享单车相同，同享轿车用户也面对退押金难等困难境况。
以途歌为例，据北京市海淀区法院履行局承认，途歌公司名下现在已无工业可供履行，公司的法定代表人发生了改变，而原法定代表人王利峰处于无法联络状况。
多名维权用户对现在的成果表明难以承受。广州一位市民向中新经纬记者表明，自己于6月份对途歌提起上诉，8月份收到胜诉的判定成果，但押金仍然迟迟未退。“现在得知现已无头绪可履行，那我的1500元押金还能怎样要回来？”
盼达出行近来也频被曝出广州区域无车可用，用户押金难退等问题。在新浪黑猫投诉渠道上可以正常的看到，其“提交请求后几个月都收不到押金”的现象普遍存在。而据多名用户反映，他们屡次测验与客服交涉，起先对方表明将“加急处理”，到后来却再也得不到回复。
据悉，同享轿车的押金在1000到2000元不等，对大多数用户来说是一笔不小的开销。
此外，上述轿车租借业内人士表明，除押金问题外，在运用体会方面，同享轿车现在的用户浸透率并不高。咨询公司君迪发布的《2019年我国顾客同享轿车运用情况调查报告》显现，我国顾客对同享轿车范畴的分时租借服务处于“测验期”，品牌忠诚度较低。
一名同享轿车资深用户告知中新经纬记者：“许多车位仅是理论上可用，事实上许多车位经常被私家车占有，导致本来就稀缺的资源进一步严重，而这样的一个问题，现在经过同享轿车的产品机制很难处理，从偿还车这一点，同享轿车给人的运用体会就很差。”(中新经纬APP)
