网易科技讯 11月8日音讯，据国外新闻媒体报道，在无人驾驶年代，每辆车都需求装备方向盘和安全带吗？在一位从事科技职业多年的资深律师看来，答案是否定的。
2014年，硅谷律师大卫·埃斯特拉达(David Estrada)是打车服务公司Lyft的一名高管，其时他在与纽约市监管组织角力。Lyft期望答应其司机在没有特别许可证的状况下在市内运送乘客。埃斯特拉达输掉了这场战役，但没有输掉整场战役——他协助压服了数十个州和国家修正法令，促进打车服务年代的到来。
事实上，埃斯特拉达在Lyft的两年仅仅硅谷一些最具颠覆性的公司15年困难进程的一部分。他之前曾在谷歌X实验室作业，起草了加州、佛罗里达州和内华达州等州的第一部无人驾驶轿车法规。脱离Lyft后，他转到拉里·佩奇(Larry Page)的隐秘飞翔轿车公司Kitty Hawk，然后又成为电动滑板车草创公司Bird Rides的法令和政策主管，担任游说100多个美国城市和几个国家承受(但终究不必定承受)街边电动滑板车租借事务。
大卫·埃斯特拉达
现在，埃斯特拉达正在加州山景城的无人驾驶轿车草创公司Nuro担任一个新的人物。这家公司由他的两位前谷歌搭档一起兴办，获得了软银集团旗下愿景基金近10亿美元的出资。Nuro想象的无人驾驶车辆不只没有司机，也没有乘客。它的方针是发明一种轻型的交通工具，用于将包裹、杂货和食物送到人们家门口。
“我期望，我可以在必定程度上协助Nuro成为第一家在无人驾驶车辆范畴获得商业成功的公司，这也是最初在谷歌供职时想要完成的方针。“埃斯特拉达说道。他有必要首要压服监管组织和公民拥抱该类新式交通工具，由于他们可能会置疑Nuro会给他们的社区带来又一波硅谷式的损坏。
Nuro今年在亚利桑那州的斯科茨代尔完成了一个针对食物杂货配送的试点项目。明年在休斯顿，该公司方案经过晋级后的电动轿车原型开端为克罗格超市（Kroger）和达美乐披萨(Domino 's Pizza)配送食物，该原型车最高时速可达25英里。
埃斯特拉达终究将不得不与多个不同的州和联邦政府打交道。各州担任为个别司机发放车牌，并督查它们的路途和高速公路，而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)则担任监管联邦机动车的安全规范。埃斯特拉达有必要得压服联邦政府官员，以让他们可以承受一种全新的无人驾驶送卡车辆。这种车辆理论上不需求方向盘、座椅、安全带、挡风玻璃雨刷和后视镜。Nuro正在请求革除其车辆的安全规范要求。
埃斯特拉达着重强调了Nuro轿车的安全性，它的轿车的规划原则是在磕碰中忍受货品的损坏(磕碰中几颗鸡蛋破碎了算什么？)，一起最大极限地削减对其他车辆、行人和宠物的影响。
他还将面对其他的一些忧虑。除了进一步阻塞现已拥堵不胜的城市大街，无人驾驶送卡车还可能会引起美国40多万送货司机赋闲。
埃斯特拉达以为，Nuro车辆不会替代现有的送货员，而是会扩展整个商场，一起在超市和餐馆内发明更多的就业机会，下降送货上门服务(如DoorDash和UberEats)的运营本钱。当然，他有必要得传达这样的信息，究竟亚马逊正在企图经过旗下无人便利店Go筛选收银员岗位，麦当劳等连锁企业也在努力完成“免下车”(drive-through)等自动化功用。
这便是为什么硅谷的公司会花大钱招聘他。Nuro的联合创始人兼总裁戴夫·弗格森（Dave Ferguson）供认公司在监管和公关方面所面对的巨大应战，称期望埃斯特拉达能“把咱们面向终点线”。（乐邦）
