编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：牛晓通。
作者 | 牛晓通
修改 | 吴岩
远水救不了近火。与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）“联婚”成为全世界第四大轿车巨子之后，法国美丽雪铁龙集团（PSA）在我国商场的窘境并未改动。
11月4日，PSA集团发言人表明，PSA将中止其在我国合资企业长安美丽雪铁龙（长安PSA）的开展。与此一起，作为长安PSA的另一大股东，长安轿车已经在10月28日挂牌出售其具有的长安PSA50%股份。
入华17年，PSA在我国的两家合资企业正面临开展危机。长安PSA被宣告中止开展，PSA与春风集团的合资企业神龙轿车则被爆出裁人关厂的音讯。
作为欧洲商场销量仅次于群众集团的欧洲第二大轿车制造商，以及最早进入我国商场的世界轿车品牌之一，PSA在我国商场却连续遇挫。这家百年前史的法系品牌，何时才干战胜在我国的“不服水土”？
美丽轿车 来历：unsplash
三大品牌在华销量惨白
跟着长安集团与PSA官宣“分手”，34年前高调入华的PSA迎来了最困难的时刻。
11月4日，PSA集团发言人宣告将中止在我国合资企业长安PSA的开展。声明称：“咱们要感谢长安公司在曩昔八年中的支撑，并承认DS品牌将持续在我国的存在和开展。”
长安轿车早在10月28日就已挂牌出售所持长安PSA 50%的股权。11月5日，法国《回声报》报导称，宝能集团将收买长安PSA坐落深圳的工厂，宝能回应称“尚不清楚此事”。同一天，PSA将出售长安PSA 30%股份的音讯传出，曾任长安PSA DS品牌总经理的陈国章被传将回归接收PSA我国出售公司。
PSA集团我国及东南亚区企业传达总监王超对未来轿车日报（ID：auto-time）回应称，“会在恰当的时分奉告我们最新音讯。”
PSA在我国的另一家合资公司神龙轿车，相同堕入了生计窘境。
彭博社8月报导称，春风轿车有意兜售PSA股份。路透社随后发布新闻，称神龙轿车方案关停武汉的两家工厂，并将裁人近3000人，以进步产能利用率。神龙轿车对裁人音讯予以否定，但表明确有从头部署旗下各厂人员及产能的规划。
事实上，PSA正面临在我国商场的全体溃退。
长安PSA旗下的法系高端奢华品牌DS在我国一直没有打开销量，2018年销量仅5478辆，同比下滑达10%。本年1-9月，长安PSA累计销量2027辆，仅相当于抢手车型速腾9月销量的二十分之一。
2015年到达70.48万辆的销量顶峰后，神龙轿车也走上了下坡路。2016年至2018年，神龙轿车销量逐年下降到60万辆、43.4万辆和25.3万辆的销量，2018年全年亏本35.6亿元。本年上半年，神龙轿车销量同比下滑六成至6.3万辆，仅完结全年销量方针的27.6%。
布告显现，本年第三季度，PSA集团旗下三大品牌美丽、雪铁龙和DS在我国与东南亚商场销量全线下滑，别离同比下降37.4%、40.9%、77.3%，集团全体销量同比下降达40.1%。
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与最初高调进入我国商场的风景比较，PSA现在在我国的境况可谓惨白。
1985年，美丽公司与广汽集团建立合资公司广州美丽，成为我国轿车工业开展史上的第三个合资项目。1992年，雪铁龙与春风轿车合资组成神龙轿车，旗下出产的富康轿车一度与桑塔纳和捷达并称轿车界“老三样”。
直到今日，PSA仍然是全球最大的轿车制造商之一，去年在全球销量到达388万。但叱咤欧洲商场的PSA，在我国商场堕入屡次受阻的为难地步。
积弱已久
面临在我国商场的挫折，欧洲巨子PSA也在企图寻觅原因。
本年4月，PSA集团经营管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)在承受媒体采访时，将PSA在我国商场的失利归咎于两点，一是PSA的品牌价值没有很好地传递给我国顾客，二是在华事务单位运营功率较低。
我国轿车工业协会多个方面数据显现，本年上半年，我国自主品牌、德系、日系别离占有乘用车商场占有率的前三名，法系车排名倒数榜首，商场占有率仅有0.7%，远落后于其他车企。作为最早进入我国商场的世界巨子之一，标志、雪铁龙和DS一直未成功树立起品牌形象，取得“身份认同”。
另一方面，产品推新乏力也是PSA长久以来饱尝诟病的问题。关于我国商场最受欢迎的SUV车型，PSA迟迟没有推出对应的主力SUV车型。春风雪铁龙直到2017年才推出榜首款SUV车型，落后于商场开展。
此外，与群众、丰田等巨子比较，车企在我国的合资企业比较，PSA在华合资公司的高层人事变化实属频频。
2017年4月，神龙轿车宣告优化营销管理体制与决议方案机制，人事变化触及81人。2017年下半年，春风美丽和春风雪铁龙的两位掌门人李海港和饶杰相继离任。2019年9月，被视为“救火队员”的原神龙轿车董事长安铁成脱离神龙轿车，在任两年内并未完成神龙复兴。密布的高管调集，并未拯救神龙轿车颓势。
据《财经》杂志此前报导，坐落武汉的神龙轿车总部，与北京、上海两地的春风美丽和春风雪铁龙品牌部之间难以沟通，管理层之间也常常因为沟通不顺利而产生矛盾。2018年，神龙轿车曾宣告将春风美丽、春风雪铁龙品牌部迁回武汉，一度引发合资公司员工反对。
雪铁龙轿车 来历：unsplash
“PSA集团信任我国商场，品牌开展永久不会脱离我国。”在2019年的春风美丽经销商大会上， 神龙公司副董事长高恺霖曾如此说。最近与长安轿车“分手”后，PSA也揭露许诺：“DS品牌将持续留在我国并得到大力开展，DS品牌不会退出我国。”
在我国商场积弱已久的PSA，能完成这一方针吗？
PSA难自救
虽然三大品牌在我国一起深陷销量下滑、产能空置、高管变化的动乱局势，但高恺霖仍企图向经销商传递决心。关于这个全球最大的轿车商场，PSA表明不会就此抛弃。
“PSA集团坚决致力于其在我国商场的开展，现在PSA集团正从每个方面尽力提高在这个极具应战性商场的成绩体现。”PSA集团我国及东南亚区企业传达总监王超对未来轿车日报表明，DS品牌将在我国“选用一种全新的开展战略”，但并未泄漏具体内容。
神龙轿车渐渐的开端测验“自救”。9月，神龙轿车发布三年复兴方案，估计分三个阶段。榜首个阶段重点是“活下来”，第二个阶段是到2021年康复年销量25万辆的水平，第三个阶段是到2025年康复年销量40万辆。
为投合我国顾客需求，2019年下半年，PSA方案在我国推出四款新能源轿车，包含三款插混动力车以及一款纯电动车。依据规划，PSA将在2021年完成50%的产品电气化。
但是，面临我国新能源轿车商场之间的竞赛日益剧烈的的环境，PSA的动作能否取得成效，仍未可知。方针补助退坡，特斯拉国产化在即，比亚迪、吉祥等自主品牌各自占有一席之地，直到2020年才会推出我国榜首款新能源车型美丽e-2008的PSA，已远远落后于对手的步骤。
10月30日，FCA与PSA宣告建立合资公司，协作创立 “世界领先出行集团之一”，此举被视为两家深受全球车市下行影响的公司“弱弱联手”。但是，与巨子“联婚”，未必能处理PSA在我国商场面临的窘境。
路透社征引咨询公司LMC Automotive的猜测数据称，PSA与FCA兼并之后的潜在产能估计将到达1400万辆，在轿车行业开展放缓的布景下，产能利用率或将低至58％，这将导致该集团在全球具有近600万辆的搁置产能。在我国商场，产能空置问题也已困扰PSA很长时刻。据21世纪经济报导，PSA在华工厂悉数产能已达120万辆，神龙轿车工厂产能利用率仅22%。
怎么战胜在我国商场的“不服水土”，从头唤回我国合资同伴的决心，已成为PSA不得不面临的巨大应战。时机迷茫，但PSA仍将为之一战。
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