编者按：本文来自微信大众号：城市战役，（ID：sunbushu123），作者：孙不熟，36氪经授权转载
再过6年，“广州难站”或许就不再难了。
今天下午，广州市发改委发布了《广州南站区域工业高质量开展规划（2019-2025）》。
这一次，方针十分远大：
粤港澳大湾区新兴工业全面协作门户纽带、现代服务业协同开展示范区、世界一流火车站、面向全球的世界化高端商务区。
规划研讨规划：北至滨河路和东新高速公路交接处，南至沙湾象骏中心，西起陈村水道，东至新 105国道，触及番禺区石壁街、 钟村街、沙湾镇、大石街、沙头街、洛浦街等6个街镇、19个行政村，占地面积36.2平方公里。
其间核心区以广州南站为中心，北至谢石公路，南至新桂路和美好涌交接处，西至广州南站美好涌沿线，东至东新高速公路，占地面积约4.5平方公里。
广州南站虽偏居华南，但旅客到发量却是横扫全国，有我国榜首高铁纽带之称。
广州南站规划建造有4条高速铁路（武广、广深港、贵广、南广)、3 条城际轨迹（广珠城际、广佛环城际、佛莞城际）、4 条城市轨迹（广 州地铁2 号线、7 号线、22 号线、佛山2 号线)，以及南大干 线、广明高速、东新高速、广珠西线等一批高快速路……
其纽带性之强，全国稀有。
2018年，广州南站旅客总到发量达 1.63 亿人次，相当于2.3个白云机场，日均到发旅客 44.5 万人次，2019年春运日均到发旅客达 53.2 万人次，均稳居全国榜首。
但是，便是这样一个世界榜首旺的高铁纽带，却长时刻由于方位偏远、商业短缺、规划紊乱、指引不清等槽点，被网民戏称为“广州难站”。
毫无疑问，南站为广州稳固华南交通纽带和国家中心城市立下了丰功伟绩，对整个大湾区来的运转来说，都至关重要。
但坦白讲，这座车站注册9年来，依然没有与周边片区发作有机联络，导致它一向停留在机械式的交通纽带功用阶段，超高的客流量迟迟无法转变为生产力。
南站片区为什么迟迟没有搞起来？我以为有这样几点原因：
榜首，方位偏远。在全国规划内，高铁站尽管遍及建在市郊，但和同类城市比，广州南站的方位确实更偏一些，其到市中心的车行间隔大约26公里，超越北京西站、上海虹桥、深圳北站，周边地块的老练度也最低，网友乃至戏称为“佛山东站”。
地理方位偏远，导致工业难以导入、人流难以沉积，这几乎是全国大部分高铁纽带的遍及现象。
不过，跟着广佛环线的建造，未来从南站到琶洲、金融城、白云机场的时刻大大缩短。再加上广州站、广州东站的改造晋级，高铁进入广州市区，仅仅时刻问题。
第二，用地问题。南站尽管地处远郊、周边荒芜，但建造用地并不足够，并且散布零星，难以连片开展，这在某些特定的程度上影响到工业的导入。
本次规划显现，南站区域城乡建造用地规划仅有 16.96平方公里，核心区大部分已储藏地块受高压线迁改和轨迹施工影响。外围片区以现状旧村、旧厂用地为主，改造难度较大。
第三，政府的注重度。城市整体的商务需求是有限的，增加也是一个缓慢的进程，新搞一个商务区没那么简单，就连珠江新城、福田CBD都花了近20年才算老练。
更何况，广州眼下的开展渠道特别多，南沙、常识城、琶洲、金融城、科学城、才智城、鱼珠，个个嗷嗷待哺，且工业根底都比南站要好，能够分流到南站这张白纸的商务资源委实不多。
即便在番禺区内部，现在要点打造的也是万博地块、大学城周边区域，注意力也不宜过于涣散，之前的南站更像是万博商圈的一个配套，是其招商引资的一个筹码。对区里来说，南站要起来，最少也要比及万博先填饱。
针对这些现实问题，此次规划特别集合于工业，以下是南站片区的空间布局图：
依据规划，南站区域将着力构建六大工业组团，分别为纽带核心区（总部经济与商务服务）、石壁片区（人工智能与高端配备）、韦涌片区（总部经济与专业服务业）、屏山片区（新一代信息技术）、古坝片区（岭南文化构思）、谢村片区（生物医药与健康工业）。
六大片区的详细情况如下：
一、纽带核心区（总部经济与商务服务业组团）
规划规划：北至石洲西路，南至石都北路，东至东新高速， 西至美好涌，组团面积404.27公顷。
二、谢村片区（生物医药与健康工业组团）
规划规划：北至汉溪大路，南至广明高速，东至105国道，西至石都北路，组团面积为424.17公顷。
开展指引：策划建造广州南站世界医疗中心、穗港澳世界健康工业城（番禺园区）项目。
三、韦涌片区（总部经济与专业服务业组团）
规划规划：北至陈村水道，南至广明高速，东至东新高速， 西至陈村水道，组团面积 603 公顷。
开展指引：推动片区用地控规调整和大洲村、韦涌村等旧村更新改造，做好用地储藏，为南站区域总部经济开展和新式交通系统建造预留空间。
四、石壁片区（人工智能与高端配备工业组团）
规划规划：西北至陈村水道，南至石洲西路，东至东新高速，占地877.33公顷。
五、屏山片区（新一代信息技术工业组团）
规划规划：北至胜石河，南至屏山河，东至大夫山，西至陈村水道，组团面积为 520.88公顷。
六、古坝片区（岭南文化构思工业组团）
规划规划：北至碧桂园居住区、西南至陈村水道，东至东新高速，以古坝东村、新洲村、古坝西村等为主体，组团面积618.52公顷。
以下是南站区域近期开发计划表，未来六年，广州南站就这样干：
当然，以上仅仅广州南站在微观层面的规划目的，南站区域假如想建成世界级的高端商务区，还必须有国家方针的大力支持。
这方面，我以为南站能够向白云机场、南沙港学习，现在白云机场有空港经济区作为支撑，南沙港有自贸区作为支撑。作为广州海陆空归纳纽带的重要一级、作为泛珠三角CBD，南站能不能申报全国榜首个“铁港经济区”呢？
一般来说，飞机与高铁是错位竞赛的，前者首要处理1000公里以上的通勤，而后者首要处理100到1000公里的通勤，已然机场能够申报空港经济区，高铁站为何不能申报铁港经济区？
以广州南站为例，它实际上已经是粤港澳大湾区名副其实的交通中心，未来从广州南站动身，15 分钟内可抵达广州中心城区（乘坐广佛环线，200公里时速）、35分钟可达深圳福田CBD、48 分钟内可抵达香港西九龙、57 分钟内可抵达澳门拱北口岸。
1小时内可抵达白云机场，以及佛山、东莞、珠海、惠州、江门、肇庆在内的一切湾区城市。跟着广湛高铁、广汕高铁的注册，2小时内还可直达粤东西北一切城市。4小时内还可抵达武汉、长沙、贵阳、南宁等城市。
这种交通优势是大湾区任何一个CBD都比不上的。一般来说，交通中心能够衍生出许多其他中心，比方会展中心、商务中心、演艺中心，信任这里边能够做许多文章。
其实，从区域开展的规则来看，集合人气永远是最难的，配套其实都是小工作。只需时机老练，政府规划到位、履行有力，有一流运营商操盘，南站区域的兴起是早晚的工作。
