编者按：本文来自微信大众号“出行一客”（ID：carcaijing），作者：彭子恒，修改：施智梁，36氪经授权发布。
假设把商场抵触比作潮水，随同它的是将是一场又一场的巨浪。
10月25日，长达40天的通用停工大战总算完毕，在这场停工中，通用丢失近20亿美元，工人们薪酬丢失达10亿美元。可是UAW好像意犹未尽，转眼间福特又坐上了与UAW的商洽桌。据了解，假设这次与福特商洽商量的相关协议取得同意，菲亚特克莱斯勒集团（Fiat Chrysler）将会是UAW的下一个方针。
关于这些轿车厂商而言，假设商洽协议被否决，那么之前UAW领导下的通用大停工或许会在他们身上再次演出。通用在这一次停工大战中的巨额丢失记忆犹新，明显其他厂商不肯意冒此危险，据相关音讯称，福特已与UAW火速到达“不停工”协议。
通用、福特和克莱斯勒是全球出名的大轿车制造商，被称为“底特律三巨子”，代表着全美的轿车工业。力压三巨子，将“美国的轿车工业”戏弄于股掌之中，UAW究竟是何方神圣？
“救世主”UAW
UAW，全称美国轿车工人联合会，是一个代表美国（包含波多黎各）和加拿大工人的美国工会安排。它成立于1930年代，总部坐落密歇根州底特律，是工业安排大会（CIO）的一部分。
从诞生之初，UAW就被公认为是“全球最具战斗力的工会”，它是北美最大和最多样化的工会之一，成员简直遍及经济的各个范畴，其代表的作业场所规划从跨国公司、小型制造商、州和当地政府到大学、医院和私家非营利安排。360度无死角的掩盖范畴，足以见得其不行小觑的实力。
UAW的开展进程可大致分为几个不同阶段。
二战期间，UAW的性质跟着战役的开展产生了巨大改变：一方面为了赢得战役成功，经过了“不停工” 的确保；另一方面在安排轿车工业联合后又完成了与其它工作的联合，社会位置得到极大认可。战后，UAW经过团体商洽不断添加薪酬和福利，以交换一揽子方案，实力进一步扩张。二十世纪五十年代是UAW的巅峰时期，会员规划急剧胀大，其成员人数高达150万，入会的工人把他们薪酬的一部分（约5%）作为会费上交。比及七十年代左右，受全球化和经济危机的影响，UAW的规划又急剧下降，位置遭到要挟。步入二十一世纪后，UAW以协助轿车业复苏而出名，并因曩昔寻求大方的一揽子方案而备受责备，在某些特定的程度上导致了2008-2010年轿车业的危机，UAW的存在也渐渐变得遭受人们的质疑。
尽管有质疑声存在，但UAW从前的奉献也是无法抹去的。前期UAW的存在是具有划年代含义的，它扮演着“救世主”和“维护伞”的良好形象，根本效果是维护工人权益，认为轿车工人取得高薪和退休金而出名。UAW曾在通用轿车坐落弗林特市的两个工厂发起了出名的“弗林特默坐停工事情”，尔后又经过“奔牛之战”和“天桥之战”，强逼通用轿车和福特垂头，签署一系列有关工人的福利系统，是衔接工人和车企的重要枢纽。
尔后，UAW在与美国轿车巨子的屡次博弈中也简直悉数占有优势，在争夺经济和社会正义的奋斗中一向处于领导位置。自1950年代以来，UAW一向积极参与全部民权立法的奋斗，包含1964年《民权法》、1965年《投票权法》和《公正住宅法》，以及1988年《民权康复法》。
除此之外，UAW在多项法令（例如《医疗稳妥》和《医疗补助》，《工作安全与健康法》、《雇员退休法》以及《家庭和病假法》）的拟定进程中也发挥了至关重要的效果。
在UAW的带领下，其时的底特律一度成为美国的“轿车之城”，其位置好像当今的硅谷。到现在，UAW仍旧宣称自己在600多个当地工会中具有超越391,000名活泼成员和580,000多名退休成员，并表明与约1,600名雇主持有1,150张合同。
“定时炸弹”UAW
往日不行追，UAW旧日荣光已逝。尽管不行否认它从前的奉献，但也不能无视现在的它已然“变了滋味”。
时至今日，UAW现已逐步演化成了一股损坏商场经济的强壮力气，它变成了为工人供给铁饭碗的强权安排，成为一个经过暴力等极点手法获取利益的安排。在车企和工人之间，UAW就像个随时或许引爆的定时炸弹，存在着巨大的要挟。UAW经过一而再再而三地安排停工，强逼企业退让，让工人拿到更高福利和工薪，然后使得车企面对寸步难行的境况。美国研讨工会问题的一位专家曾言必有中指出，“工会的主要功能，便是把工薪从自在竞赛的商场中抽出来，使之不受有竞赛的商场决议。”
▲2007年，UAW领导下的通用轿车职工举办停工，数条生产线被逼封闭 / 网络
2007年由UAW领导的轿车工人大停工和同年8月9日开端显现的金融危机，是压垮美国轿车三巨子的终究一根稻草。相同也是这一年的轿车工人停工，完全暴露了UAW只能同甘不能共苦的贪婪实质。
2009年4月30日，克莱斯勒轿车宣告恳求破产维护，终究被意大利的菲亚特轿车集团兼并整合为菲亚特-克莱斯勒。2009年6月1日，通用轿车公司恳求破产维护并安排重整，由美国和加拿大两国政府接收，宣告将再裁人1万人。在此前一年，通用轿车对全部职工的负债高达614亿美元，占到了其总负债额的32.2%。其间，对在职职工负债73亿美元，养老金负债252亿美元，退休福利负债89亿美元。
三巨子中的另一个福特，尽管没有恳求破产维护，但也元气大伤。2008年2月，福特经过提前退休裁人9000人，再加上2006年和2007年的裁人，福特总裁人人数到达了3.36万人，当然福特终究也因而付出了153亿美元的价值。此外，福特还变卖了沃尔沃、捷豹、路虎等轿车事务财物和债款，仅留下了福特和林肯。
2008年11月，底特律的轿车制造商们前往华盛顿，恳求国会给予帮助；五年后，底特律宣告破产，昂扬的本钱让轿车工厂成批撤出。彼时，整座城市只剩下180多亿美元的长时间债款和数十亿美元的短期债款，人口规划从顶峰时期的200万锐减至70万人。
这是一段令美国轿车制造商不肯回忆的往事，UAW也由此成为众矢之的。
回忆过往，UAW从前历过美国轿车工业最好的年代，一起也亲手葬送了美国轿车商场的光辉。钢铁侠马斯克曾坦言，“它们导致了通用以及克莱斯特的破产，UAW摧毁了从前光辉的美国轿车制造业。”
“复读机”UAW
前史总是惊人的类似，人类的实质是复读机。约翰斯顿曾说过，“促进成功的最大导游，便是从自己的过错中所得来经验”，但UAW好像并没有这个方案。
UAW仍旧经过停工游行等极点暴力的手法安排工人反对，以此到达获取更多福利的意图。
据美国轿车研讨中心（CAR）估量，10月25日刚刚宣告完毕的大停工给通用公司形成每周约4.5亿美元的丢失，而UAW的停工付出本钱则高达每周1200万美元。总体上，每周付出给工人的补偿越来越低，到现在已形成8.57亿美元的丢失。支撑政府社会稳妥方案（赋闲稳妥，医疗稳妥，医疗补助和工人补偿稳妥）的税收减少了1.08亿美元，向州和联邦国库付出的个人所得税减少了1.14亿美元。通用轿车，通用轿车的供货商，联邦，州和当地政府，以及许多其它企业收取因停工而继续亏本。
来自美国劳工统计局的多个方面数据显现，1994年以来，UAW已在通用轿车工厂安排了21次严重停工，导致克莱斯特（现为菲亚特克莱斯特轿车公司）停工5次。每一次停工事情都形成了极端恶劣的影响，但成果都是以车企的退让和UAW的成功为结局，工人则终究取得了更多的薪酬和福利。
除了工会与车企外部环境的彼此恶化，UAW本身也变得糜烂不胜，这是导致UAW与车企抵触以及UAW被外界所批评的根本原因之一。本年九月，菲亚特克莱斯勒轿车公司的三名职工告发称菲亚特克莱斯勒集团曾向UAW工会官员和受雇职工进行贿赂，移用超越450万美元UAW工会培训中心的资金以此贿赂工会和集团高管。
实际上，UAW的蜕化糜烂并非一时之事，早在1986年，美国工会成员罗伯特·费奇（Robert Fitch）在其出书的《出卖联合：糜烂怎么毁害了劳工运动，削弱了美国的出息》中就曾写明：“美国的两万多个当地工会，就像封建领主相同，大多有自己独占的地盘；并且许多被黑帮浸透。”
时刻只不过是一剂催化剂，以UAW为代表的美国工会安排逐步蜕变，渐渐变成一个得寸进尺、腐化蜕化，为了本身利益不择手法的官僚安排。
或许是被禁闭在当局者迷旁观者清的魔咒中，具有上 帝视角的咱们也能够深入认识到UAW与车企以及UAW本身的奇妙改变，但UAW自己好像并没有汲取前史经验经验的方案。这个埋雷在车企与工人中的强硬“第三者”，正在不断损坏商场秩序，应战着商场自在竞赛的规矩。
斗胆估计，UAW或许将成为压死车企这只骆驼的“终究一根稻草”。
长时间以来，UAW在与底特律轿车制造商的商量中形成了固定的“商洽形式”：它首要会挑选一个“方针”公司进行商洽，一旦协议到达并取得同意，工会就会将该合同作为与其他两家轿车制造商商洽的模板。因而本年的UAW-通用停工事情的进程就能够概括为：“安排通用工人停工——与通用签定和谈协议——与其它车企签定协议——到达意图”。
▲2019年9月16日，UAW发起了针对通用的全国性停工举动 / 网络
这种做法颇有几分杀鸡儆猴的意味，似乎在暗示“通用都俯首称臣了，你们其它车企还不束手待毙”。因而福特挑选了火速与UAW到达协议，克莱斯特等其它被盯上的车企或许也会迫于无法挑选这条宽和的路途。
可是停工完毕，全部就真的完毕了吗？
停工的参与者不单单是UAW与车企，这中心还有最巨大的工人集体。工人干了活想要多吃饭，假设车企方案不添饭，那UAW这个担任送饭的人就会随时站起来，对添饭和吃饭的人煽风点火：“吃不饱就没力气干活，活不下去了就要抵挡”。
可实际却是，由UAW导致的不公正、非自在的竞赛环境，将会引发车企一次次退让后的完全迸发，如此循环往复，导致停工的根本问题实际上并未得到长时间处理。（责编/杨佩谦）
（运营修改杨佩谦对此文亦有奉献）
