（原标题：【此时谈论】滴滴顺风车再动身，但它不是公益是生意）
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记者 |柯晓斌
停摆一年多，经如履薄冰重复打听后，滴滴顺风车行将从头上线。
11月6日，滴滴宣告其顺风车事务将于11月20日起，连续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。试运营期间，滴滴表明不会收取信息服务费。
在滴滴顺风车缺席的一年多时间里，网约车新贵高德于本年6月在武汉、广东上线顺风车，曹操出行也于本年九月份开端试运营顺风车，现已掩盖包含北京、上海、广州、深圳等在内的20个城市。
不管是高德仍是曹操出行，和再次归来的滴滴顺风车相同，试运营阶段都表明不抽成、不收取信息费。据挨近高德相关人士泄漏，现在，高德收取的是通讯费，每单两毛钱左右。
高德顺风车乃至做起了“公益”项目。上述知情人士表明，高德顺风车司机每天只能接两单，晚上渠道不派顺风车单。
《国务院办公厅关于深化改革推动租借汽车行业健康发展的辅导定见》(以下简称《定见》)明确指出，“私家小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务供给者事前发布出行信息，出行线路相同的人挑选乘坐合乘服务供给者的小客车、分摊部分出行本钱或免费合作的同享出行方法”。
这也意味着，经过上一年滴滴两起顺风车司机杀人事情之后，政府强监管降临之时，顺风车这个产品正在向“公益”特点上挨近。
但顺风车真的是公益事业吗？
其实不然。此前，滴滴总裁柳青屡次在公共场所表明，滴滴顺风车迟迟未上线首要是因为“怂”，而让他们持续做顺风车产品的原因是客户的实在需求。此前据界面新闻报道，2017年滴滴顺风车维持在200万单左右，是其快车订单的十分之一。
关于一个日订单量超越2000万的出行巨子而言，顺风车订单量放在整个大盘里看确实不高，但却是滴滴生态里最大的变量。顺风车事情之后，滴滴品牌的折损，以及寸步难行的探究便是最好的佐证。
既然如此，滴滴为什么还要坚持上线顺风车？
“顺风车产品应该回归出行自身，不抽成，作为一个大型的信息促成渠道，用较低的价格取得更多的流量，成为滴滴司乘客两头增加引擎。根据这种定位，顺风车应该削减抽成乃至不抽成，成为公益渠道。”别的一位挨近滴滴的人士向界面新闻记者泄漏。
“乘客两头增加引擎”是要害。快车订单首要仍是给用户更好的供给市内出行的解决方案，这就决议了其无法掩盖远程的跨城出行场景，既无法取得这部分增量用户，完善出行场景，也无法经过顺风车这个“点”去完善出行的“面”，然后给其他玩家发明时机。
在滴滴顺风车下线的一年时间里，且不谈高德、哈罗、曹操、嘀嗒这些全国性的渠道均加码顺风车， 和远程顺风车单具有高度堆叠的城际商场也有大批涌入者。此前据界面新闻报道，一个月之内，在武汉就有20多个玩家涌入了城际商场。
可以说，顺风车是滴滴不行缺失的一部分，归于防御性产品。柳青之话也不假，只要满意了顺风车的需求，滴滴才干无懈可击，不给其他玩家时机。
不管是顺风车也好，快车也罢，既然是生意，那就有它的价值百科地点。现在，各个玩家主打“不抽成”的具有“公益”特点的顺风车背面必有它的逻辑，而增量引擎、数据协同是其间重要一环。
关于高德、曹操出行而言，更巴望完成单点打破，而关于滴滴这样完好的出行“面”而言，顺风车更大的价值百科在于不能缺失的防御性，从而避免被单点打破。
