（原标题：蔚来寻求工业融资背面： 当地政府新能源出资热降温？）
从2015年前后掀起的我国新能源轿车出资狂潮好像正在退去，但仍有许多城市在为成为新的轿车城而尽力。
股价一路跌落的我国造车新势力榜首股蔚来轿车，巴望新的融资来缓解巨额亏本所带来的资金压力，增强出资人和股民的决心。从前作为最具融资才干的造车新势力蔚来轿车，上市后市值一路向下现在现已面临着“1美元退市”危机。
现在，蔚来轿车取得新融资的更大或许性或许来自政府工业引导基金。10月14日，有媒体报导称，我国造车新势力蔚来轿车正与浙江省湖州市吴兴区洽谈超50亿元的融资意向，并将落户一个年产能20万辆的工厂。
10月16日，针对该音讯浙江吴兴区委宣传部作出回应，“洽谈过，但无意向性协议。鉴于评价危险过大，已中止进一步洽谈。”
值得注意的是，这不是蔚来轿车榜首次与有政府布景的当地工业本钱谈协作。本年5月，蔚来轿车曾泄漏亦庄国投的100亿融资方案。不过，到现在，蔚来方面没有泄漏该协作是否取得实质性开展。
不过，在业界看来，政府及工业引导基金关于出资新能源轿车的情绪正变得愈加慎重，关于工业出资的危险会有愈加全面的判别。一向因为烧钱、亏本等音讯而处于风口浪尖的蔚来，想要经过从当地政府取得资金支撑，并不简单。
值得注意的是，各方关于我国造车新势力的出资热心回归镇定，由BAT等领衔的互联网巨子、VC、私募等本钱力气不再如前两年般追逐新的轿车制作公司，出资目光现已转向了新能源和智能网联工业上游。
在造车新势力的销量还没有成长起来之前，他们会经过较长一段的“烧钱”期才干到达盈亏平衡，这个进程中需求持续输血。不可否认的是，融资几乎是一个造车新势力生计的天性，也是最重要的生计技能之一。
虽然，本年以来外界对造车新势力的质疑从未连续，可是仍有不少造车新势力得到了当地政府的支撑，不过，职业的各个参加方都在变得愈加慎重。
拥抱当地本钱利与弊
在曩昔的一两年，可以很清楚地感受到造车新势力融资环境的改变。在2017-2018年间，我国诞生的近百家造车新势力在一级商场展现出极强的招引力，每两周乃至每周都会有一家公司宣告融资成功的“好音讯”。可是，本年以来，发布新融资的企业现已显着削减。
“从融资视点来说，现在本钱的来历跟从前不一样了，两三年前许多VC、世界本钱、私募以及净资产比较高的个人都在追逐新能源轿车的出资时机，现在组织本钱相对比较小心慎重，国内人民币的基金比从前也要慎重许多。”10月18日，小鹏轿车总裁顾宏地在首届新能源轿车本钱论坛上表明。
与此同时，头部效应越来越强，长尾逐步消失，融资聚集度非常高，只要几个头部企业才干招引融资。
此外，本钱商场也在从头评价造车新势力的价值百科。“现阶段融资的估值和从前比较有很大的调整。曩昔融资的进程，每次融资都要翻倍或许涨多少，现在咱们对估值的期望更合理一点。”顾宏地表明。
这样的布景之下，造车新势力想要找到恰当的融资途径变得更具难度。在曩昔的一段时间内，许多当地政府关于新能源轿车具有极大的热心，不少当地也从前过工业引导基金，来招引造车力气。
此前已有多家造车新势力取得了政府工业基金的融资。比方，合众新能源完结的B轮30亿元融资，由政府工业基金领投；铜陵经开区和奇点轿车之间也有着协作；2019年5月，江西省开展晋级引导基金出资3亿元，专项出资于爱驰轿车，用于该公司产能30万台新能源电动轿车的上饶厂房车间和出产线建造，以及新车型的研制和全国门店布局。
“轿车工业的工业特征和现在说的VC、草创性的本钱在结构上并不非常符合。因为轿车工业在工业初期就现已投入巨大，危险性也是巨大的，它跟一般认知上的VC是不一样的。”10月18日，威马轿车CFO张然对21世纪经济报导记者表明。
在他看来，造车新势力想要成功，离不开当地政府的支撑。当地政府的参加形式，也从传统的给地、给资源来交换出资，开展到资金技能的对接。
“要想在我国做轿车工业的作业，咱们要跟国家的工业政策和当地的工业政策深度地符合、深度地对接。当地政府也有很强的志愿期望开展当地经济，有包含产量、工作、税收等方面的诉求，这和纯本钱的诉求是不大一样的。”张然告知记者。
关于造车新势力而言，取得当地政府本钱的出资，相当于和当地政府有了愈加亲近的战略协作关系，然后为其在当地的开展以及工业链布局供给便当。
不过，对造车新势力而言，也将面临一些权利的制衡。为了削减出资危险，政府本钱往往在出资中关于公司的主导权和话语权有着必定的要求。
例如，奇点轿车在与铜陵市经开区的协作中，需求将奇点轿车的总部从北京迁至铜陵。此外，铜陵经开区派驻董事、监事，并派遣财务人员对公司财务进行监管。
有业界人士对记者表明，假如当地政府关于造车新势力有着较强的控制力，在实践运转中假如两边磨合欠好，后边或许也会发生许多对立与问题。
当地政府出资热心降温？
从2015年前后掀起的我国新能源轿车出资狂潮好像正在退褪去，但仍有许多城市在为成为新的轿车城而尽力。
在不少当地政府看来，新能源轿车供给了新的经济开展机会。在这场我国新造车运动中，很少能看到轿车老城的身影。此前，我国轿车工业现已构成了东北、京津冀、长三角、珠三角等地为主的工业格式，可是在这一场新造车运动中，除了长三角地区依托工业链优势持续发力之外，一些此前从未在我国轿车地图中呈现的中西部城市显得极端活泼，例如江西上饶、赣州，安徽铜陵等地。
值得注意的是，依据新的轿车工业出资办理规则，对各省新建纯电动轿车的产能提出了严厉的规则。浙江和江苏的各个当地政府在这一轮的新能源轿车出资中愈加活跃，例如温州的威马轿车、金华的零跑轿车、桐乡的合众轿车、南京的拜腾轿车、姑苏的出路轿车、常州的抱负轿车。因为各省产能能否达到将对出产资质发生影响，各当地政府在引进新能源项目需求考虑的要素许多。
从技能、产品、商场等要素来看，现已有两款量产车在售的蔚来，现在还没有自己的出产基地，而是由江淮代工出产。从必定程度上来说，是一个不错的出资标的。
事实上，湖州市此前从前屡次企图引进轿车出资项目。其间最为外界熟知的是乐视轿车莫干山工厂项目。2016年8月，乐视超级轿车工厂项目落户湖州市德清县，并花费4.19亿拿下莫干山的两块土地建造工厂。此外，湖州市还曾引进游侠轿车的湖州超级工厂项目，吴兴区人民政府与游侠轿车一起组建了总规模为50亿元的政府工业基金（其间市财务出资认缴4亿元），专门用于游侠轿车基地的建造。
不过，从前气势浩荡的乐视轿车现已倒下，游侠轿车虽然起步较早，但也迟迟未能迎来产品面世的音讯。
值得注意的是，虽然我国有着近百家的造车新势力，可是业界现已构成的遍及一致是，终究可以成功的造车新势力只要少量几家，大多数企业都会筛选。
在不断涌出的新品牌中，或许加码轿车出资的当地政府，必定会有很多关闭落败的项目，一旦失利，就将支付极为沉重的价值。这是造车隐藏的巨大危险。
有业界人士告知记者，最近一两年，因为造车新势力呈现较多负面事情，社会的重视显着提高，一些政府在想要进行相关出资时，现已将资金经过专业的出资组织来审阅、推动，然后做出更具商场化的挑选。
造车新势力的未来，关键在于技能和本钱的实力，经过商场的优胜劣汰决议谁可以在这一批造车新势力中锋芒毕露。当然，面临传统车企不断加码新能源轿车范畴、以及特斯拉上海工厂的建成投产，我国新造车企业的生计空间正在遭到揉捏。
在曩昔的五年间，盘坡过坎的造车新势力正在进入商场化竞赛阶段，依然没有人可以看清这场“新造车运动”的未来。
（修改：何芳）
本文来历：21世纪经济报导 责任修改：姚立伟_NT6056
