编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：王妍。
作者 | 王妍
修改 | 吴岩
新能源轿车拉力锦标赛成果一出来，本来高呼“peace and love”标语的车主们不淡定了，在心底酝酿已久的暗自竞赛瞬间晋级为针锋相对。
3个竞赛日、500公里的剧烈竞赛后，比亚迪以6秒的弱小优势，站上了SUV纯电动组障碍赛的冠军领奖台。“蔚家军”（蔚来车主）不服，怒火中烧地对竞赛结果提出质疑，以为赛道短少长直线，“ES8无法发挥优势”。比亚迪车主反唇相讥，称组委会应该为蔚来独自分组，“这样就避免了每一项都拿不到榜首的为难”。
我国新能源轿车拉力锦标赛 来历：官方微信
自视甚高的“特首群”（特斯拉榜首批车主群）则对此不以为然。和竞赛竞技比较，他们觉得这更像是一场新能源车主们的集会，而现已站在前沿科技最顶端的特斯拉，其体现和功用无需再通过竞赛证明。
在这个圈里人较为注重的赛场上，120位来自特斯拉、蔚来、比亚迪、宝马等11个品牌的新能源车主，好像专心为爱豆打call的饭圈少女，打响了一场粉丝之间的“保卫战”。这个新团体火热理性，与充溢冷峻工业气味的轿车职业丝毫不搭调，但他们俨然已成为各大造车新势力的“标配”。
有人的当地就有江湖，有江湖就有轻视链。
站在轻视链最顶端的“特首群”以为“蔚家军”不明白科技，在国内造车新势力中自认头名的“蔚家军”觉得“鹏友圈”（小鹏轿车车主）不行高端，有不少人从事互联网职业的“鹏友圈”看不上“迪粉”（比亚迪粉丝）的传统保存，游离于江湖边际的“迪粉”则睥睨一切造车新势力，以为它们都是“PPT造车”。
在这个开场不久的初生江湖里，追和顺抱团已具规划，奋斗与角力初现端倪。
粉丝圈“开山祖师”
作为特斯拉粉丝圈中最知名的传奇人物之一，Ben现已成功“安利”身边200多人购买特斯拉，总金额逾越1亿元，并因而免费赢得了一辆由公司官方奖赏的版跑车 Roadster 2.0。这辆在国内还未上市的豪华电动车，价格高达166万元。因为“销量”惊人，不时有特斯拉职工前来找他取经。
对Ben而言，这纯属跟随硅谷“钢铁侠”埃隆·马斯克的意外之喜。
在他看来，具有“地球上最前沿智能驾驭”的特斯拉，让用户毫不勉强地掏出钱包并不困难。试车当天，他毫不犹豫地刷卡预定了一辆Model X，提车后的榜首件事便是把司机辞退了，亲身享用“被特斯拉魔咒克服”的感觉。潜移默化之下，他4岁的女儿只需看到路上有特斯拉驶过，都会逐个打招呼。
Ben地址的车主群里，有人在提车当天晒出相片，因为没有拿到驾照，不得不找代驾才把车开回去。2013年，本来对电动车毫无爱好的倪晓峰陪朋友去看特斯拉，当场付出50万元定金，一口气预定了两辆。
彼时，这个来自硅谷的电动车品牌刚刚敲开我国的大门，Model S 85和Model S P85别离价格73.4万元和85.25万元，顶配版108.77万元，远超干流购车团体的经济承受才能。且受限于产能，翻开预定后的很长一段时刻内，特斯拉的交货日期很难确认。
但在巨大的我国商场，特斯拉从不短少经济实力雄厚、用真金白银向品牌“示爱”的忠实拥趸。
紫辉出资开兴办理合伙人郑刚觉得，自己和马斯克“相见恨晚”。为了表达激动的心境，他一口气买了4辆价格107万的顶配Model S，因为这款车能给他带来“附加价值”。易到用车的开创人周航则于2013年在加拿大下手了一辆Model S，作为送给自己的40岁生日礼物。
2014年4月下旬，倪晓峰从马斯克的手中拿到Model S的车钥匙，参加“特首群”。和他同一时期的车主名单中，不乏新浪CEO曹国伟、小米开创人雷军等明星企业家。李斌、何小鹏、李想等特斯拉的我国学徒们也榜上有名。
在倪晓峰看来，这是特斯拉“优异产品力的体现”。更重要的是，比较起间隔悠远、面貌含糊的老牌车企，这家由马斯克一手兴办的科技公司显得特性明显、标签杰出。
不按常理出牌、满脑子天马行空怪想法的马斯克，无意间“收割”了一大批跟随者，建立起一个与传统车主天壤之别的粉丝圈。在推重科技、勇于测验新鲜事物的赋有团体中，具有特斯拉不行避免地成为一股风潮，并成为新圈子里的一种“身份认证”。
首届我国特斯拉车主年度晚宴（上海）来历：特斯拉车主论坛
雷军从前总结过：有一个人买了特斯拉，这会成为一个圈子的时尚论题；当有很多人都买了特斯拉时，这又成了圈子里的规范装备。以至于在那个圈子里，轿车只剩下两种：一种是特斯拉，另一种是其他。
2014年底，北京特斯拉车主沙龙在芳草地购物中心的特斯拉展厅建立，时任特斯拉我国区总裁、全球副总裁朱晓彤到会，逾越70位车主参加，其间大多是出资人、科技创业者和企业家。
跟着定位中低端的Model 3产能增加和价格下探，特斯拉的“粉丝帝国”规划也在不断扩大。他们频频地刷马斯克的交际媒体，围观他“想要上天入地”的彪悍。这位“钢铁侠”身上的张狂、创新和对未来的斗胆幻想，让他们感到自豪和高兴——在他们看来，那才是特斯拉的魂灵地址。有时，马斯克的一句回复，都能让他们激动不已。
作为北京特斯拉车主沙龙的3位开创人之一，倪晓峰正在为自己的火伴建造一个适宜定时集会的场所。
秋日的北京依然炽热，坐落在北京西二环邻近的特斯拉车主沙龙里，工人在进行终究的装饰收尾作业。站在一旁偶然提出定见的倪晓峰，对终究呈现的作用较为满足。
通向顶楼的长楼梯两旁，是两排亮眼的小灯，让人好像走进星光点点的时空地道，止境的白墙上趴着一只巨大的灰色鳄鱼。坐在天台的观景沙发上，从22层的楼房望出去，视界开阔，习习冷风吹过，“大家能翻开玩儿”。
当然，在这个可谓造车新势力粉丝圈“开山祖师”的小圈子里，特斯拉才是永久的论题。
我国“门徒”
和一切无心插柳柳成荫的故事相同，几年下来，即便高冷的马斯克很少亲身下场与粉丝互动，特斯拉依然圈粉很多。疯狂的粉丝们在“买买买”的一起，也在不断扩大的圈子里刻画着特斯拉的品牌形象。
但关于出道更晚的蔚来开创人兼董事长李斌而言，全力“吸粉”和“固粉”则是他的必修课之一。
为了和粉丝有用互动，李斌设了闹钟，每天晚上10点雷打不动地与蔚来车主在微信群里互动。因为他“一言不合就发红包”，抢不到的车主恶作剧，要把他踢出车主群。车主在蔚来APP里同享感触或反映问题，他大部分都会亲身回复。上一年12月16日NIO Day完毕当晚，李斌只睡了两个小时，不是激动得睡不着，而是忙着回复APP上如潮涌来的用户问题。
坐落在各大城市地标性商业圈的蔚来线下门店NIO House内，从饮品吧、同享工作空间到儿童游乐园一应俱全，李斌常常在这里与车主碰头。上一年9月，蔚来赴美上市，上台敲钟的是12名车主、职工和合作伙伴。
从兴办蔚来轿车之初，李斌就把靠近用户刻在公司的基因里，并有认识地打造一个由“死忠粉”组成的小圈子。
服务是蔚来轿车的“杀手锏”。ES8量产交给初期，每位车主都具有一个14名蔚来职工组成的专属群，简直全天候呼应地满足车主的各种用车需求。就连ES8的正式登台露脸，都被李斌打造成了一场招引粉丝的狂欢派对。
2017年底，白水作为5000多名准蔚来车主之一，在坐落北京五棵松的凯迪拉克中心参加名为“NIO DAY”的发布会。不同于9年前榜首次在这里听韩国组合演唱会时的为难和莫衷一是，长达3个小时的发布会让他觉得“意犹未尽”。
2017年的NIO Day 来历：蔚来轿车官网
场馆外展现的几辆超跑，让这位轿车发烧友敏捷找到了“主场”的感觉。8架包机、60节高铁车厢和19家五星级酒店，营造出反常豪华的气氛。坐在一万多人的场馆中，ES8开上舞台的那一刻，白水不由得跟着尖叫拍手。乐队的交叉扮演，让他觉得像极了当年在这里听演唱会，不相同的是，这次“真的很燃”。
这个出其不意的冷艳露脸，让蔚来成功招引了简直整个互联网和轿车圈的重视。但李斌仍是不满足，原因是iOS版APP没能及时上线，影响了苹果手机用户当晚抢积分，“因为和用户相关，这事儿让李斌很不爽”。
关于资深“蔚家军”陈松鸣而言，与那位遥不行及的硅谷偶像比较，被用户密切地称为“斌哥”的李斌不光近在眼前，也“更接地气”。
为了表达对李斌和蔚来的爱情，他们以“蔚家军”的名义在各自的城市建立新的后援站，并定时举行车主活动，其间最知名的便是北京的“京蔚军”。被“蔚家军”们戏称为“牛屋”的线下门店NIO House，则成了他们集会和学习花艺、茶艺的场所。
除了用钱包支撑偶像，“蔚家军”们还要花时刻在APP里日常“打卡”，用充满着精美图片和溢美之词的千字长文进行“真情表白”，即便遭受问题也大多不离不弃。
本年9月，一位蔚来ES8车主宣告抛弃50万元的租借合同，将自己的广告牌免费给蔚来运用，而且表明每晚开灯5小时的电费他也包了。这只不过是蔚来粉丝向品牌示爱的冰山一角。
车主向蔚来免费供给的广告牌来历：蔚来APP
但是，粉丝们用真金白银搭起来的层层阶梯，让蔚来爬上了新造车品牌的浪尖，却并没能让它抵达实在的安全地带。
自上一年后半年交给以来，蔚来ES8被曝存在续航旅程缺少、系统故障、死机等一系列问题。本年上半年，蔚来接连发作3起自燃事端，公司榜首时刻回应之后，李斌也在蔚来APP上发文致歉。
一位自称“悠远”的车主因ES8频频呈现问题在蔚来APP中要求退车，并诉苦“谁再买蔚来谁是孙子”，很快就遭到了蔚来“铁粉”的群起而攻之，被留言进犯、电话打扰乃至人肉查找。往后，他表明尽管蔚来处理问题的诚心让自己感动，但他对车自身仍不满足。有蔚来准车主在百度贴吧中诉苦，自己仅仅提了一句拜腾，就被踢出了QQ群。
言论的一片质疑声中，许多蔚来的死忠粉表明不解。在他们看来，与特斯拉呈现类似自燃事端后的冷淡心情比较，蔚来现已体现得满足好。
就像一切流量明星都具有一批铁杆粉丝相同，“蔚家军”们的爱豆李斌让他们既感动又疼爱：“他都现已那么尽力了，还想怎么样？”
“没有肯定的忠实”
缺少实力支撑的人建立久了，不免坍塌。初生的新造车偶像们，好像也很难持久维系在粉丝心目中的完美形象。
以自己的名字为品牌命名的小鹏轿车开创人兼董事长何小鹏，恐怕不管怎么也预料不到，自己一手建立的“鹏友圈”，有朝一日会与他势同水火。
陈希记住，自己之所以顶着全家人的敌对挑选购买小鹏轿车，便是因为喜爱何小鹏。在她看来，你方唱罢我上台的新造车偶像舞台上，何小鹏尽管不像马斯克那样有极强的人格魅力，也没有李斌那么强的感染力，但这位颇有“理工男”气质的开创人在沟通会上谈及的造车理念，令她形象深入。
但当车子不断呈现问题，最初一时冲动“为爱发电”的陈希懊悔不已。那次和偶像“共情”的阅历好像一场逝去的旧梦。不管是去现场维权，仍是在“鹏友圈”里，她专心跟随的何小鹏都“像是变成了一个虚拟人物”，再也没有呈现过。
小鹏车主在成都车展维权来历：未来轿车日报
资深互联网从业者林刚也从来没有见过何小鹏，但他买小鹏轿车便是冲着何小鹏这个人，“他做过UC浏览器，咱们认可他”。但在本年7月迸发的G3迭代风云里，他榜首次认识到，偶像把自己“当韭菜割了”，这让他感觉“遭受了变节”。
和大多数“鹏友”相同，林刚等候的其实是何小鹏痛痛快快地出头道一次歉，那样他还可以“挑选宽恕，持续爱他”。但一向到现在，他地址的“鹏友圈”里，仍是只要一个人曾在活动上与爱豆有过一面之缘。他决议“哪怕赔钱也要换车”。
陈希则在每次提起小鹏轿车时难掩激动心情，乃至一度想不起来自己其时为什么“粉”上这个品牌。
当“真爱粉”们过高的心思预期，与造车新势力不免遇到的种种问题“冤家路窄”，粉丝圈的大型崩盘在所不免。
有人一夜之间“粉转黑”，决议向身边一切人痛诉小鹏轿车的“恶行”。有人想起最初顶着家人的团体敌对支撑小鹏，还曾“组团”讪笑蔚来轿车小问题频出，懊悔自己被实际狠狠地打了一次脸。还有人敏捷倒戈投向其他粉丝阵营的怀有，觉得或许应该多攒一笔钱，咬牙买一辆ES8。林刚乃至期望那辆自燃的蔚来ES8是自己的车，“以蔚来的服务，着火也是好事儿，可以直接换辆车”。
前段时刻刚试驾过小鹏轿车的陈松鸣则松了一口气。他此前较为赏识小鹏轿车自动驾驭的许多功用，觉得“比照起来蔚来便是渣”。但此事往后，差点“出圈”的他决断挑选站队“蔚家军”。
这件往后，不少人在小鹏APP上表达不满。林刚把昵称改成了“我是何小骗”，很快就被封停了账号。这位曾多次“吹捧”小鹏轿车的死忠粉上一次被关进“小黑屋”，仍是在发文吐槽车子质量问题之后。
新造车偶像们的横空出世，给轿车职业数十年来习以为常的营销形式带来了新鲜的气味。他们史无前例地靠近用户，了解用户，乃至竭尽全力地花很多金钱和精力去“宠粉”，寻觅弯道超车的一线期望。但在摒弃传统玩法的一起，想要逾越“流量明星”的生命周期，造就实在的实力企业，仍是得靠产品说话。
在一位“鹏友”看来，粉丝圈就像一个扩大器，好的东西可以一传十、十传百，但一旦有问题呈现，就会加快分裂他们尽心保护的国际，“没有肯定的忠实”。粉丝经济时代，手握利器的偶像怎么用好它，现已成为新的出题。
比较之下，比照亚迪轿车如数家珍乃至能熟记王传福每一次讲演的“迪粉”们，固执得多，也生猛得多。
误打误撞地赶上了粉丝经济这个时尚风口的比亚迪，敏捷组成起了一个巨大的粉丝帝国。
“迪粉”中有一个100人左右的中心安排，这个安排不承受请求，只能由内部会员引荐。其间每一位成员都“身经百战”，他们无偿且坚决地保卫比亚迪的利益，不少人持有比亚迪的股票，“买车买成了股东”。
但是，并非一切的偶像都能如此走运。由中心用户组成的粉丝圈，既具有将偶像推上C位的奇特才能，也能让对方从金字塔尖敏捷下跌。大厦之将倾，从来没有走运者能置身事外。
江湖暗战
马斯克说过一句话：“假如可以让群众激动起来，生意现已成功了一半。”造车新势力的粉丝江湖，深谙其间真理。
特斯拉刚进入我国商场时，因为“不服水土”阅历过一段较为困难的生计游戏。全赖“特首群”的坚决支撑，才总算撕开了一道口儿。
2013年，因为充电规范与我国国内规范不符，特斯拉的超充建造一直受阻。其时，全国只要4座超级充电站，别离坐落北京和上海，特斯拉乃至因而在我国换帅。比较之下，美国的一些高速公路上，差不多每隔200公里就会有一座超充站，逾越100座超充站根本覆盖了北美区域从东海岸到西海岸之间的悉数旅程。
特斯拉充电桩 来历：网络
提车不久后，倪晓峰和几位朋友决议从北京自驾去广州。为了处理最要害的充电问题，他用一条30米长的电缆，把一个一般的充电桩改造成了“随车充”。简直在同一时刻段，“特首群”中的宗毅也开着特斯拉走上了同一条线路。为了充电，本来2000公里的旅程，他终究行进了5750公里，前后花了20天时刻。
宗毅是南边一家空气源热泵公司的老板，是其时特斯拉全球副总裁兼我国区总经理吴碧瑄在中欧商学院的校友。动身前，他花11万元购买了20个充电桩，并在交际媒体上宣告，将在沿途通过的16个城市挑选适宜的地址，每300公里捐建一个充电桩，条件是交通便利且承受日后免费为特斯拉车主供给充电服务。
可以说，最早一批的特斯拉粉丝，为特斯拉在我国商场打江山立下了丰功伟绩，但并非一切粉丝圈都有这样的凝聚力。
新鲜劲儿还在的时分，陈松鸣偶然会去“牛屋”，但只参加了几回活动就打了退堂鼓，现在更是连APP都很少翻开。游离在“蔚家军”边际的他很难了解APP里对蔚来一边倒的追捧，追星式的热心更是让他感到为难和莫衷一是。他乃至发生质疑：“你会发现，大部分车主其实并没有那么多时刻，每次去的都是那几个人。”还有人注意到，蔚来APP上一味赞许的文章里，大多有着类似的文风和风格一致的配图。
蔚来轿车NIO House 来历：蔚来官网
小鹏轿车堕入维权风云时，不少车主发现，本来的小鹏职工忽然化身粉丝，以“鹏友”的身份企图改变言论。
更剧烈的敌对和猜忌发作在圈与圈之间。
不管偶像之间看起来一团和气仍是相互“撂狠话”，粉丝们都显得反常警觉。小鹏车主的维权群里，不止一个人被怀疑是“奸细”在故意带节奏。蔚来APP里，也有粉丝发觉，有其他品牌的车主悄悄“搞工作”。
每逢某个品牌发布最新的融资信息或销量数据，粉丝圈里的“江湖暗战”就会瞬间掀起一波顶峰。
不久前，我国轿车工业协会发布了造车新势力8月销量榜。曾接连多月名列魁首的小鹏G3销量，从上月的720辆骤降至231辆。尽管小鹏轿车竭力弄清，称销量下滑是受车型替换影响，但这无疑让那些还愿意力挺小鹏的“鹏友”们有些抬不起头。不少维权车主揭露声称，自己现已劝退了不少想买小鹏的朋友。
在这个再实在不过的新造车偶像“流量现场”，商场和顾客才是终究的砝码，决议了各家粉丝的话语权，以及在轻视链中的方位。
更深的隔膜则存在于圈里和圈外。圈里人一场接一场所自嗨，被自己感动得流泪，圈外人无动于衷，乃至有些摸不着头脑。粉丝们想让自己的心头好“出圈”，难度堪比打破次元壁。
刚下单购买蔚来，蔡坤逢人就“安利”：“有没有听过蔚来轿车，知道李斌吗？”提车后，不少朋友在试驾试乘后表明认可，但一直没人真的付诸行动购买一辆。
ES8发布会当天，没能去现场的赵智凯守在屏幕前，眼睁睁地看着留言中的“黑粉”和“键盘侠”们宣布五花八门的打击，乃至直接给这家年青的企业“判了死刑”。他企图解说，但无法口水仗越打越多，只能抛弃。
造车新势力走过了萌发阶段，舞台上的偶像也在阅历着各自的命运。有人在聚光灯下咬牙折磨，也有人浸透不舍黯然离场。唯有舞台下的粉丝圈里，类似的故事还在演出。
品牌力满足强壮的特斯拉，用“善变”伤透了粉丝的心。从上一年5月开端，特斯拉前后调价8次，将不少粉丝面向了“脱粉”边际，但新的粉丝还在不断涌入。
Ben在广州参加建立了新的车主沙龙，取名为“特友之家”，群里如火如荼地讨论着特斯拉。白水还坚决地站在“蔚家军”阵营，陈希和林刚无望地等候小鹏“给个说法”。倪晓峰则有些忧愁，这些年沉积下来的老车主，度过了“只要车和吃喝玩乐”的阶段，需求寻觅新的方向。
一个个偶像起了又落，一茬茬粉丝来了又走。波涛未平的新造车粉丝江湖里，故事才刚刚开端，故事还将持续。
应受访者要求，本文中白水、陈松鸣、陈希、林刚、蔡坤为化名。
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