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中心观念：
1. 【微观格式】我国轿车后商场规划1.2万亿、约为美国的1/2，但汽配件厂商、汽配件流转途径和修理服务的企业数量却是美国的2倍，全体上看我国汽后商场其时处于“蚂蚁商场”形状，各个环节均存在显着的整合时机。
汽后商场现在供需之间的中心对立不是流量的低效匹配问题、而是汽配件供给链功率低和修理服务质量低的问题，故运用流量加持赛道的巨子（阿里、腾讯、京东、百度、滴滴、瓜子、满帮）难以在短时刻内运用用户补助的办法快速完毕战役，新式创业公司仍可凭仗本身一起优势包围。
2. 【时机与办法】在需求侧2股力气（许多轿车脱离维保期+消费晋级）和供给侧3股力气（得益于为欧美代工而练就的老练出产力+我国汽配件流转途径绝好的规划效应+修理服务的技能根底设施老练）的推动下，我国轿车后商场会系统性催生出多种创业&出资时机，创业公司可学习文中说到的13种办法发明长时刻价值、成为职业独角兽。
3. 【估值系统与生长时刻轴】有意触摸VC本钱的创业公司能够“8年成为10亿美金独角兽”为方针、对标美股上市公司的估值系统，以此倒推本身的事务节奏和团队装备。
我国轿车后商场何时能出独角兽？这是工业晋级赛道里创业者和出资人常常讨论的论题。
一方面，美国汽配件范畴四大连锁Auto Zone、Advance Auto Parts、O'Reilly、NAPA屹然山立于百亿美金市值，修理服务范畴也有Monro Muffler Brake、Valvoline等数十亿美金市值的独角兽，但我国却迟迟没有出现可与之等量对标的上市巨子；
另一方面，互联网巨子如BAT/京东/滴滴探究汽后已久、明星创业公司如康众/巴图鲁/开思也已在汽后战场纵横多年，但现在我国整个汽后竞赛格式并未明亮，依然不断有新玩家带着本身一起的资源摩拳擦掌。
这两方面的特色，都使得新创业者和出资人一直不舍得移开对我国轿车后商场重视的目光。
本文测验从Top-Down的视角，来剖析我国轿车后商场的现状与未来——
Part.1概览性地出现轿车后商场的Market Size和产品&服务品类；
Part.2从微观供给系统、中心赛道玩家、巨子布局3方面系统性剖析轿车后商场的竞赛格式；
Part.3介绍影响轿车后商场的微观趋势，并给出成果未来汽后独角兽的13“招”；
Part.4从本钱商场视角举例展示汽后公司的估值系统，并讨论根据此倒推企业生长时刻轴的办法。
期望本文能够带给汽后创业者、工业人士以及重视汽后工业的朋友必定的学习参阅价值，也欢迎对此论题感兴趣的朋友一起来交流讨论。
混沌初开、天地始奠的万亿级商场
一、Market Size
2018年我国轿车后商场规划约1.2万亿，其间汽配件7800亿（占比65%）、修理服务4200亿（占比35%）。
轿车后商场规划=轿车保有量×车均消费金额，分拆2个中心要素来看——
1. 轿车保有量
2018年我国轿车保有量2.4亿（包含乘用车和商用车）、增速10.6%（2018年新车买卖量2808万、同比削减3%），尽管新车买卖量下滑，但全体轿车保有量未来依然会不断上涨。从轿车千人保有量这个数据也能够旁边面印证——下图能够看出，我国的轿车千人保有量不只远低于美日等发达国家，相同还低于许多开展我国家，未来轿车保有量依然不断上涨的空间。
p.s. 轿车千人保有量取决于人口密度、经济水平、公共交通水相等多个要素，这儿不做打开剖析，上述几个大数仅作为参阅。
2. 车均消费金额
2018年我国轿车用于维保的车均消费金额约5000元；该变量与轿车均匀车龄正相关，现在我国轿车的均匀车龄5年、且未来必定不断上涨。
根据我国轿车保有量不断上涨、车龄不断上涨这2个根本推动力，预期未来轿车后商场将长时刻处于不断添加的万亿级体量。
二、产品&服务品类
轿车后商场的终究交给品包含【汽配件】和【修理服务】2大类。
1. 汽配件
汽配件指的是组成轿车的悉数零部件；依照修理或替换周期，一般职业里将汽配件区分为[易损件]和[全车件]2个大的品类——
易损件
易损件指轿车行进必定路程或许时刻后就必需求修理或替换的配件，典型的易损件品类包含：机油、变速箱油、刹车油、轮胎、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯、火花塞、防冻液、刹车片、刹车盘等。
全车件
全车件指轿车遇到事端后必需求修理或替换的配件，典型的全车件品类包含：发动机、稳妥杠、变速箱、油缸等。
因为各品牌厂商许多，且每个品牌下的车系、车型、年款许多的特性，汽配件SKU数量巨大——现在车均汽配件SKU量约3万、汽配件全体SKU量>5000万。这对单一职业来讲是巨大的SKU体量，但分拆易损件和全车件品类来看：易损件的通用性较强（比方不同车型能够共用同标准的机油），故对做买卖途径的玩家来讲集单效应显着、相对合适自营；全车件的通用性较弱，故对做买卖途径的玩家来讲集单效应不显着、相对合适做第三方根底设施（Marketplace、物流、供给链金融等）。
2. 修理服务
修理服务是指对轿车进行汽配件修理或替换、美护的人力服务，一般美护和易损件的修理或替换是高频服务项目，全车件的修理或替换是低频服务项目。
现在我国汽后商场规划约为美国的1/2（两国轿车保有量适当，但美国的均匀车龄是我国的2倍+），但汽配件厂商、汽配件流转途径和修理服务的企业数量却是美国的2倍——全体上看我国汽后商场其时处于较为涣散的“蚂蚁商场”形状，产品&服务的质量和功率水平良莠不齐，存在显着的整合时机。
汽后“清明上河图” · 中心玩家一览
一、微观供给系统
因为我国很少有车主把握修理技能、人力本钱低 2个中心要素，修理服务95%由4S店和修理厂供给，只要5%的车主会挑选自己修理轿车；故【轿车后商场】也根据此构成了2条中心流转途径：
a.4S店系统（占比20%）：主机厂授权的汽配件厂商主机厂售后部4S店顾客；
b.独立后商场系统（占比75%）：非主机厂授权的汽配件厂商署理商经销商汽配城零售商修理厂顾客。
下面别离叙述汽配件厂商、汽配件流转途径、服务终端3类供给人物的根本现状——
1. 汽配件厂商
主机厂授权的汽配件厂商（原厂件）
这类汽配件厂商和轿车品牌厂商构成了长时刻安稳的协作联系，比方日本的电装、爱信和德国的博世、大陆，其依照轿车品牌厂商的规划要求出产汽配件，贴上轿车品牌Logo后出售给轿车品牌厂商，然后流转到4S店内。
该类厂商在质量、功率上都代表着汽配件最先进的供给链水平，且因为轿车品牌厂商和4S店系统的赢利率要求，这类厂商的汽配件流转到顾客端往往品牌溢价十分高。
非主机厂授权的汽配件厂商
这类汽配件厂商大约分为3类——
A类（正厂件）：A类厂商彻底便是主机厂授权的汽配件厂商，仅仅它们将产能的另一部分贴上自己品牌的Logo卖给了独立后商场（不会贴轿车品牌的Logo），但其背面的供给链系统如出一辙。因为去掉了轿车品牌的溢价，故这类配件在独立后商场里的价格要比4S店系统内廉价20%~30%，故归于顾客在独立后商场中的最优质挑选。
B类（副厂件）：由A类厂商的代工厂演化而来。B类厂商在给国际品牌代工的过程中把握了纯熟的供给链工艺（尤其是在较为通用的易损件品类），为了扩展本身的营收和赢利，往往会挑选自创品牌并将其出售给独立后商场系统的流转途径。B类厂商在许多汽配件品类里的质量、功率与国际品牌相差无几，故是独立后商场系统里的次优质挑选。
C类（副厂件）：和主机厂授权的汽配件厂商无直接联系的“自给自足”型厂商。这类厂商依托对商场上汽配件的研讨和与B类厂商的亲近往来，直接把握了汽配件的供给链工艺，并根据此自创品牌并将其出售给独立后商场系统的流转途径。C类厂商在质量、功率方面弱于A类，但依然能够满意轿车后商场服务里对绝大部分配件的需求。
2. 汽配件流转途径
主机厂售后部
主机厂售后部也即轿车品牌厂商的售后部，其从授权厂商处收购汽配件、加价出售给4S店。因为4S店具有轿车厂商授权的品牌溢价，且轿车厂商以政策性指令决议4S店汽配件的供给，故主机厂往往会加比较高的毛利卖给4S店（毛利高于同质量正厂件）。
独立后商场流转途径
独立后商场的流转途径和一般产品流转系统一起，首要是署理、经销、零售3个中心环节，整个流转途径的上游对错主机厂授权的汽配件厂商，下流是修理厂。因为修理厂简直不具有品牌溢价，且国内独立后商场的流转途径供给许多，故这儿面的署理商、经销商、零售商往往加价率相对较低——一般易损件品类流转途径的毛利率在20%~30%，全车件品类流转途径的毛利率在30%~45%。
留意，现在2类流转途径正在发作“交融”现象，其表现在：
a. 4S店从独立后商场流转途径收购汽配件
中心原因是2017.7新施行的《轿车出售管理办法》答应部分非原厂配件进入4S店系统，这使得原本在独立后商场系统里运作的署理商、经销商和零售商能够作为4S店额定的配件途径。
b. 修理厂从4S店和主机厂售后部收购汽配件
中心原因是近几年4S店的运营成绩遍及下滑，本来在4S店系统内流转的汽配件流转性下降，发生了较多库存，4S店和主机厂售后部为了消化这些库存，故会将其出售处理给修理厂。
3. 服务终端
4S店
4S店最早由广州本田于1998年引入我国，现在现已成为了我国新车流转网络中最重要的系统。4S店最重要的2项功用：一是新车出售，二是轿车后商场服务（首要接受3年维保期内或许必定路程维保期内的修理服务需求）。依照赢利结构区分的话，我国4S店的赢利约20%来自于新车出售、其他约80%来自于轿车后商场服务，和美国轿车经销商的赢利结构适当。
修理厂
与4S店不同的是，修理厂会接受多类品牌轿车的修理服务，且因为竞赛要素和品牌溢价太弱，故修理厂修理价格相对低许多（包含汽配件和修理服务都相对4S店廉价）。
我国交通部每年有对修理厂的修理技师做认证查核，但全体上资质审阅并没有严厉的高标准系统，故我国修理厂全体的服务水平依然是良莠不齐（其服务水平能够满意绝大部分的轿车修理需求，但动摇较大）。
值得留意的是，4S店和修理厂因为具有极好的车主客户资源，是出售轿车稳妥的绝好途径，故许多稳妥公司会和4S店、修理厂发生绑定联系（M×N的多重绑定联系），穿插出售互相的产品服务——4S店和修理厂引荐车主购买某公司稳妥，则某稳妥公司会引荐车主去相应的4S店或许修理厂做修理，本质上两边能够经过互相复用出售人员然后一起下降获客本钱。
二、各细分赛道中心玩家一览
轿车后商场的中心玩家包含——
1. 汽配件
品牌厂商
代表厂商包含：博世、日本电装、麦格纳国际、大陆集团、采埃孚、爱信精机、现代摩比斯、李尔、法雷奥、佛吉亚、安道拓、矢崎、松下轿车系统、住友电工、马勒、延锋、丰田纺织、捷太格特、蒂森克虏伯、巴斯夫、福耀玻璃、潍柴动力、星宇股份等。
因品牌厂商的前期投入本钱高、竞赛剧烈，故VC的射程范围内没有出现明星创业公司。
流转途径
a. 主营易损件：三头六臂、康众汽配、好美特、快准车
因易损件品类的消费频次高、不同车系间的SKU复用程度强，故简直一切易损件途径玩家均以自营B2B形式切入供给链，上游从品牌厂商处收购、下流出售给修理厂，一起自营物流系统并要点做好终究1km的履约交给。
在零售店的开店形式上，康众汽配首要走直营形式，三头六臂、好美特、快准车服首要走加盟形式，二者各有利弊——直营形式的服务品控相对标准化，但缺陷在于开店速度慢、需求长时刻的堆集才干闪现出供给链的规划效应；加盟形式的服务品控非标、一般简单收到客户投诉，但长处在于能够借用民间本钱敏捷起量、短时刻内能够闪现出供给链的规划效应。
b. 主营全车件：巴图鲁、开思、车通云、中驰车福、好汽配
全车件与易损件彻底不同，其极度低频、SKU繁复且不同车系间SKU不行复用的特性，使得全车件途径玩家均以询报价系统（内含 “Vin码汽配件SKU”数据库）+第三方买卖途径（也即Marketplace）的形式切入供给链，上游对接署理商/经销商/零售商、下流对接修理厂或4S店（部分玩家经过和稳妥公司协作然后直接获客修理厂或4S店），物流方面自营或第三方形式均有。
因为独立后商场流转途径里全车件的库存量常常不安稳，故为了确保全车件SKU的供给足够性、物流交给的时效性，各类全车件途径玩家也都开端测验在Marketplace形式的根底上“控货”——比方巴图鲁自建多层级库房，要求供货商将货放在巴图鲁自营的库房里并要求库房货只能接纳途径的分配指令。
c. 全品类运营：和汽、好快省
全品类途径玩家实质上是易损件、全车件2类途径玩家形式的结合版，比方和汽——其易损件品类的运营形式相似康众、全车件品类的运营形式相似巴图鲁和车通云。
汽配件流转途径是我国轿车后商场上的兵家必争之地，本质上是因为此赛道有极好的规划效应，且我国汽配件范畴上下流涣散、流转环节毛利率较高的格式现状恰恰是运用规划效应的绝佳土壤——汽配件流转途径里的规划效应能够使得企业在出售额不断进步的一起收购本钱不断下降、仓储物流本钱不断下降，然后毛利率不断进步。
以美国四大汽配连锁之一Auto Zone（美股代码：AZO）为例，其1990财年~2018年财年的出售额与毛利率的改变如下图所示，能够看到在近30年的时刻跨度里，Auto Zone的出售额从6.7亿美金飙升至112.2亿美金、一起其毛利率也从38.1%进步到了53.2%（一起股价上涨超越40倍），本质上便是因为在出售额不断添加的情况下OEM品牌和上游集采带来了收购本钱的大幅下降、DC(Distribution Center)-Hub-Store系统下的物流&仓储本钱也在不断下降。
2. 修理服务
代表公司包含：途虎养车、轿车超人、小桔车服、典典养车、德师傅、车享家、集群车宝、畅途轿车、有壹手、新焦点（A股上市公司）、小拇指（新三板上市公司）。
修理服务类玩家的根本形式能够归纳为“晋级版修理厂”，为车主供给轿车美护、汽配件替换或修理服务，一起售卖第三方或OEM汽配件。途虎养车是其间的典型代表，初期以易损件中的轮胎品类切入商场，为车主供给线上买卖+线下装置服务，逐渐成为了轮胎品类里边第一名的途径品牌和修理服务品牌，现在途虎养车现已逐渐延展了本身运营的汽配件事务（扩展机油、滤清器等品类）和修理服务事务（扩展轿车美护、易损件修理替换、车险出售等服务）。
轿车后商场内也有各种切入点一起的公司，比方从商用车修理切入的优车联、云卡、正大富通，从第三方“Vin码汽配件SKU”数据库切入的明觉科技，从汽配件署理商切入并和满帮构成战略协作的甲乙丙丁，从会员制项目赋能切入的乐配…因为篇幅所限，这儿纷歧一打开描绘，但从中能够看出的是，我国轿车后商场现在格式不决、立异生机依然十分充分。
三、巨子布局
近几年互联网、线下零售、二手车、物流、稳妥、轿车主机厂等范畴的巨子都在轿车后商场里一再布局（如下图所示）——以阿里为例，2016年测验“车码头”事务后，2018年天猫轿车再次联合轿车超人、康众汽配树立三巨子联盟“新康众”，这三巨子背面别离代表着车主流量、修理服务和汽配件供给链的巨大势能。
从上表能够感受到，各家巨子将车主流量、仓储&物流才能、金融才能（稳妥&付出&信贷）、原厂汽配件供给链和服务才能 注入轿车后商场后，既是对这条赛道的加持赋能，又是对赛道里既有玩家的应战。
但需求留意的是，我国轿车后商场现在供需之间的中心对立不是流量的低效匹配问题，而是汽配件供给链功率低和修理服务质量低的问题——故关于运用流量加持赛道的巨子来讲（阿里、腾讯、京东、百度、滴滴、瓜子、满帮），难以在短时刻内运用用户补助的办法快速完毕轿车后商场的战役，一个获客广、质量好、功率高的轿车后商场新系统，需求以耐性灌溉之。
汽后13招，成果汽后未来独角兽
一、微观趋势
未来我国轿车后商场的开展由以下5股重要力气推动——
1. 需求侧
我国轿车后商场将长时刻处于不断添加的万亿级体量，且跟着越来越多的轿车脱离4S店维保期，未来会有越来越多的车主挑选独立后商场；
我国人均GDP不断进步、国民对轿车常识的专业度不断进步，在此布景下会催生高质量连锁服务机构、高质量连锁汽配件途径、高质量汽配件国货品牌的需求；
2. 供给侧
得益于曩昔长时刻给欧美国际品牌代工的经历，我国汽配件厂商的供给链系统十分老练，在适当多的品类里能够供给简直与欧美国际品牌同质量且性价比更高的汽配件，故有发生汽配件优质国货品牌的可能性；
我国独立后商场系统中的汽配件流转途径其时处于大而涣散的格式，Top-3的途径玩家市占率>
参阅美国汽配件商场，四大汽配连锁Auto Zone、Advance Auto Parts、O'Reilly、NAPA的全体市占率>30%且仍在不断上涨，因为汽配件产品供给链特点的一起性，我国汽配件途径公司在互联网、AI、物流等根底设施老练的情况下必将加快规划效应的闪现；
轿车操控单元联网、AR、互联网等技能的开展，有助于修理厂大幅进步服务质量、下降服务本钱。
二、汽后工业晋级的13种办法
任何工业，其发明价值的方向首要包含3种：
质量更好：即该工业所供给的产品和服务让顾客体会更好；
功率更高：即工业交给每一单位产品和服务所耗费的资源更少，其间中心资源是钱（本钱）和时刻——稳态情况下（即非烧钱状态下）工业供给的产品和服务出现给顾客的定价下限由所耗费的本钱决议、便利性下限由所耗费的时刻决议；
获客更广：即工业供给的产品和服务能够触达更多的顾客。
p.s. 一个工业的价值发明方向，也是工业界一切企业的终身斗争方向——不管该企业处于出产环节、分销环节仍是终究的零售服务环节。
根据其时我国汽后商场需求侧和供给侧的5股微观力气，结合对我国汽后玩家、美国四大汽配连锁（Auto Zone、Advance Auto Parts、O'Reilly、NAPA）&修理服务独角兽（Monro Muffler Brake、Valvoline）、国际零售巨子（WalMart、Costco、7-11）、租借服务（Amazon Web Service、WeWork）、险峰出资企业（找钢网、智布互联）等公司的调查，环绕“获客更广、质量更好、功率更高”这3个价值发明方向。
笔者以为【汽配件】和【修理服务】赛道里的玩家能够运用以下13种办法构筑长时刻价值，并成为轿车后商场里的独角兽——公司价值的多寡、增速的快慢，取决于公司对以下13种办法的运用多样性和推动速度，运用的办法越多、推动速度越快则公司价值越大、增速越快。
1. 汽配件
商流
集单：
经过直营/加盟/并购/联营（经过Marketplace形式联营）等多种办法密布扩展流转途径的服务面积，然后密布扩展订单量，然后经过或许的办法下降进货本钱和增强品控才能；
会员制：
树立会员制系统，经过提早确定车主或修理厂的汽配件购买行为然后下降整个供给链的流转不确定性，然后下降因为流转不确定性带来的库存积压本钱和无作业状态下的人力本钱；
“Vin码汽配件SKU”数据库：
树立车辆Vin码和汽配件SKU之间的映射联系数据库，支撑4S店/修理厂、流转途径和品牌厂商以文字/图片/语音等多种办法交互，大幅下降交流本钱；
物流
物流根底设施：
树立中心仓、城市仓、前置仓（店）系统以及物流分单算法，在订单量密布的情况下（取决于商流中各种办法的运用发展）大幅下降物流本钱；
出产
硬件晋级：
在我国汽配供给链高度老练的根底条件下，或，然后下降工厂的出产本钱、进步工厂的出货质量；
软件晋级：
与下流途径、上游原材料供货商打通ERP系统，根据数据（出售订单信息/原材料供给信息/工厂产能信息）和AI算法做产能最优化；
金融
笔直供给链金融：
因为汽配件工业链内常常会存在上下流账期纷歧起的景象，故能够针对品牌厂商、流转途径、修理厂/4S店供给根据数据驱动的供给链金融服务（可参阅钢铁B2B电商玩家找钢网）；
企业界部运营
SaaS：
针对工厂、流转途径、修理厂/4S店开发适用于汽配件工业的专业SaaS系统，然后进步工业链各单元的本身运作功率（包含进销存、ERM、IM、人力、财政等）。
2. 修理服务
商流
绑定稳妥公司：
经过协作协议/穿插持股等办法与稳妥公司深度绑定，两边互相同享客户资源，一起下降获客本钱；
会员制：
树立2C的会员制系统，经过提早确定车主的修理消费行为然后下降服务需求预测的不确定性，然后下降因为需求预测不确定性带来的库存积压本钱和无作业状态下的人力本钱；
服务
资深技师同享途径：
因为一个区域内富有经历的技师是稀缺资源，且独自一个修理厂雇佣这样的资深技师本钱过高（单个修理厂遇到疑难问题的频次是相对少的），故资深技师同享途径能够最大化地下降修理厂的人力本钱且一起进步资深技师的个人收入；
修理经历同享途径：
我国交通部每年有对修理厂的修理技师做认证查核，但全体上资质审阅并没有严厉的高标准系统，故绝大部分技师依然需求经过“亲自实战历练”和“直接阅览老师傅的作业笔记”来进步自己的修理水平。
故树立一个修理经历同享途径，支撑技师在遇到问题时经过文字/图片/语音等办法查找相应解决方案，关于修理厂来说能够大幅进步修理质量、下降修理本钱（下降因错判问题发生的退换货本钱、训练本钱等）；
根据网联传感器的长途修理确诊途径：
现在轿车里的各个操控单元（比方发动机、变速箱）均已数据化并联网，且轿车品牌厂商现已根据此树立了完善的数据确诊、修理攻略系统，曩昔这套系统只开放给4S店，但现在现已逐渐被引入了独立后商场中。
故根据此技能可树立长途修理确诊途径，在轿车行进过程中主动化给出预警信号然后辅导车主调整本身驾驭习气或进行轻量级修理，在轿车突发事端后途径主动派单给邻近最优的修理厂并支撑富有经历的技师专家和一线修理厂一般技师经过AR设备实时交互，然后大幅进步修理厂的修理质量、下降修理本钱（下降资深技师的人力本钱）。
需求留意的是——
此13种办法没有固定的运用次序。比方1家公司能够先做OEM品牌代工厂，然后再凭借供给链优势密布开汽配件连锁店；也能够先密布开汽配件连锁店，然后有规划优势后再做OEM品牌。
此13种办法能够彻底被1家公司运用，也能够由多家企业以上下流协作联系或许联营办法一起运用。比方物流根底设施，1家汽配件途径商能够自建自用、也能够运用第三方供给的物流根底设施、也能够部分事务自建自用部分事务运用第三方。
公司价值的多寡、增速的快慢，取决于公司对13种办法的运用多样性和推动速度，但不代表公司需求在起步阶段一起运用各种办法。主张草创公司在前期专心于一点做到极致，所谓“伤其十指不如断其一指”。
公司详细怎么挑选，需求精细考虑本身的事务资源、团队资源和详细区域的商场竞赛环境。
本钱商场视角：估值系统与生长时刻轴
因为篇幅有限，本文只出现【汽配件流转途径】的估值现状，汽配件厂商、修理服务的估值系统可做相似参阅。
下表为美国四大汽配连锁公司的中心事务数据和估值数据——因为Genuine Parts Company的主营事务包含汽配件（NAPA）、工业品、办公室用品三项且不易拆分，因而Auto Zone、Advance Auto Parts、O'Reilly是最好的3家汽配件流转赛道的估值对标公司。
依照2倍P/S核算：若1家汽配件途径公司在我国的市占率超超越1%，则该公司即可成为价值22亿美金的独角兽（7800亿人民币×1%×2×1美金/7.07人民币=22亿美金）；若1家汽配件途径公司价值10亿美金，则该公司的年营收只需求到达35亿人民币（10亿美金/2×7.07人民币/1美金）、市占率4.5‰（35亿人民币/7500亿人民币）。
关于有意向与VC协作的汽配件流转途径草创公司而言，能够考虑以【8年成为10亿美金独角兽】为方针，来倒推第1~8年每年的开店方案和店面营收添加方案，并据此规划到达此【结局方针】应当建造怎样的产品收购系统、仓储物流系统、店面运营系统等，并然后规划为了完成该系统需求组成怎样的团队——尽管方案总赶不上改变，未来事务发展过程中也存在着许多不确定性，但大都情况下“预则立，不预则废”。
p.s. 这儿的估值核算只作为大数参阅，实际上的估值要结合企业其时详细的根本面现状、营收/毛利/净利增速和竞赛环节归纳考量。
以上便是依照top-down办法关于我国轿车后商场现状与未来的剖析——10年后的轿车后商场必定有多个独角兽并存，等待这儿有你我的奉献！
【钛媒体作者介绍： 本文来自微信大众号“险峰创”（ID:xianfengk2vc），作者张润涛。】
