编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：潘磊。
作者 | 潘磊
修改 | 梁辰
雷克萨斯正式敞开提价卖车形式。
9月12日，丰田旗下高端品牌雷克萨斯官宣了提价音讯，旗下三款主力车型ES、UX、NX的入门级指导价上调了6000元-15000元，其间最热销的ES调价起伏为11000元和15000元。
依照官方给出的说法，这次上调指导价源自供给了晋级版的多媒体体系和安全体系等装备，相当于增配增价。
可是考虑到这次提价的机遇，即8月国内车市销量同比下滑6.9%、大都豪车竞品都在打折优惠促销，雷克萨斯此举多了几分提高品牌、提高溢价才能的目的性。
再进一步的话，或许还表达了雷克萨斯长久以来的那个隐秘的希望——不甘于以“二线豪车”的身份长时刻居于德系豪车的暗影之下，立誓要跻身豪车榜首集团，把奢华车商场“BBA”（奔跑宝马奥迪）的三国杀，变成为“BBAL”。
价格反映价值，找准一个适宜的机遇经过提价提高品牌溢价才能是在豪车商场登堂入室的最佳途径，雷克萨斯正是这么做的。
起价格“悄然”看齐BBA
雷克萨斯这次提价极具针对性。提价总共触及三款车型，其间ES分为两个等级起价格别离上调了11000和15000元；小型SUV车型UX260h悉数车型提价15000元；紧凑型SUV车型NX的起价格别离上调了6000元和10000万元。
这其间最具代表性的便是ES。
在雷克萨斯的产品序列中，ES的定位跨度相当大，从定价区间看简直从B级车打到了C级车，但也因而获得了不小的“错位”优势——既能跟奔跑C级、宝马3系、奥迪A4L浴血奋战，一起也经过混动这一独门秘笈把自己提高到了和E级、5系以及A6L简直相同的等级。
经过这波提价操作，ES把自己的起售指导价从之前的27.9万元提高到了29万元，大大缩短了与奔跑C级的30.78万、宝马3系的30.98万的间隔，乃至还要高于奥迪A4L的28.68万元。一起，300h的高配版也进一步进入到了E级、5系和A6L地点的中心细分商场的内地。
这还仅仅指导价，算上奔跑、宝马、奥迪在终端各自不同的优惠价格，能够发现ES现已在多方面和BBA齐头并进。
所以关于雷克萨斯来说，这次提价“一石多鸟”。既拉高了品牌、添加了溢价才能，一起又洗白了长时刻以来在出售终端经过“套餐包”等方法完成变相加价这个略显灰色的营销方法。
雷克萨斯为什么敢提价？
雷克萨斯为这次提价找到的“盾牌”是添加装备，具体来说便是晋级了LSS+智能安全体系以及包含G-book在内的多媒体体系。也有车主以为这些装备值钱，省得自己后期加装晋级了。
但整体而言，“添加装备、提价”的逻辑在现在车市中很少见，现在盛行的是“添加装备不提价”，乃至是降价。结合当时相对较弱的商场环境，以及竞争对手在出售终端采纳的一些促销优惠办法，雷克萨斯的“反其道而行之”只阐明一件事：不愁销量。
1~8月份，雷克萨斯的累计销量达到了12.7万辆，同比增幅24.9%。这个数据远超同期宝马的15.7%、奔跑的4.1%以及奥迪的2.4%，也差点把“二线豪车”老迈凯迪拉克甩到死后。
凯迪拉克前8个月的销量是14.6万辆，同比增加了2.1%。现在间隔年末还有4个月，近2万辆的间隔关于雷克萨斯来说有难度，可并非不行逾越。
别的，雷克萨斯一向采纳“以销定产”的出售形式，车主从花钱订车再到提车，遍及要等候几个月，所以雷克萨斯囤积了不少订单。
雷克萨斯还一向头顶“纯进口”的光环，这意味着质量确保，以及由此发生的口碑效应。加上丰田推行了超越十年的混动技能，让丰田和雷克萨斯简直是头一次在技能上能与德系豪强齐头并进。
丰田章男曾说，“每一辆雷克萨斯都是跪着卖出去的”。尽管这在我国商场并未彻底完成，但多年运营之后，雷克萨斯现已开端展现出可怖的产品力，近几年一向处于高速增加的轨迹中。
这也让其在价格方面极为珍惜自己的茸毛——只喜爱提价，不行能降价。
饥饿营销魅影闪现
价格设置特立独行之外，雷克萨斯也是业界最会玩“饥饿营销”的大师。
2017年8月，时任雷克萨斯副总经理江积哲也在承受我国媒体采访时表明，其在日本神州的工厂现已开足马力，仍然满意不了我国商场的需求。
揭露报导显现，神州工厂2017年的产能是36.8万台，当年雷克萨斯在华销量是13.3万辆，从数字上看满意来自我国商场的需求捉襟见肘。而且在2007年，神州工厂从前达到过44.3万台的峰值产能，这表明其在产能方面具有高度扩展性。
江积哲也还曾表明，把轿车从神州运到上海只需要两天，这意味着运送也不是问题。可是雷克萨斯的顾客从下单到提车之间，往往却要等候两三个月时刻。
既有足够的储藏产能，一起物流方面也不存在问题，雷克萨斯“供给严重”导致的超长交给时刻难以服众，反而与故意制作严重的“饥饿营销”战略高度类似。
这方面，丰田的确是大师等级，其间最典型的便是被称为“加价王”的埃尔法。这款MPV假如不加价十数万，顾客底子提不到车。
可是经过这种炒作，埃尔法现已成功在自己的品牌印象中打上了“明星神车”、“老板专车”的标签。在买涨不买跌心思的唆使下，买车人趋之若鹜。
雷克萨斯的提价逻辑也契合这个战略。
但也免不了一些“副作用”。
雷克萨斯一向以“客户榜首，经销商第二，厂家第三”的理念以示自己与其他豪车品牌的不同。可是长时刻存在的各种变相“加价售车”，与“客户榜首”南辕北辙。
现在又提高官方指导价，相当于把之前留给经销商的加价空间攥在了自己手里。
与经销商争利，从顾客身上薅羊毛，雷克萨斯实际上又变回了“厂家榜首，经销商第二，客户第三”。
一起，由于这次忽然提价，一些经销商乃至要求在提价前现已交钱订车的客户补交车款，这种吃相也在危害雷克萨斯“跪着卖车”的形象。
从前史的视点看，“饥饿营销”带来的收益也往往难以耐久，群众途观、本田CR-V都曾用过这招，现在尽管不能说适得其反，但也都消停了。从雷克萨斯的视点看，也与其讲究的“继续运营”相违反。
雷克萨斯现在处于一个有利的方位，寻求品牌向上的主意也不难理解，可是怎么更好的解说这次提价背面的多重原因、而且让喜爱这个品牌的顾客承受，就要看在所谓的“客户榜首”的金字招牌下，无懈可击的身手了。
