编者按：本文来自“腾讯科技”硅谷封面， 36氪经授权转载。
1联邦快递本年8月宣告，于当月底停止与亚马逊的陆路快递配送合同，而且不再续约。这也从旁边面证明亚马逊一直在静静打造自家的物流配送网络。
2亚马逊打造物流配送网络的初衷是为了操控本钱，进步客户满意度。
3亚马逊物流部分在全美建造更多的仓储和配送中心，并活跃拓宽航空货运事务，不断扩展“一日达”的服务规划。
4亚马逊还经过测验无人车、推出“亚马逊钥匙”运用等方法不断立异送货方法。
5亚马逊打造物流帝国的尽力在必定程度上影响了传统巨子的事务，但受限于其时规划，其产品配送仍无法脱节其他物流供货商。
【编者按】电子商务巨子亚马逊正在美国大建仓储设备以及包裹分拣中心。亚马逊的物流部分不只让运送包裹的卡车广泛全美的各个大街，还经过不断拓宽航空货运事务，选用机器人、送货到轿车等立异快递方法，打造出一个物流职业的新式帝国。
以下是文章正文：
长时间以来，联邦快递等美国传统物流企业都是电商渠道亚马逊的密切协作伙伴。但是本年8月初联邦快递在一份声明中宣告，将于当月底停止与亚马逊的陆路快递配送合同，而且不再续约。
现实上联邦快递本年6月曾宣告，将停止与亚马逊的美国快递运送合同。但其时的决议仅限于美国国内的航空快递服务。联邦快递其时称这是一个“战略决议”，改动不会影响包含国际航运在内的亚马逊其他现有合同。
两个长时间协作伙伴的各奔前程，也从旁边面证明亚马逊一直在静静打造自家的物流配送网络。
多年来亚马逊一直在业界故意淡化自己的野心。但跟着顾客纷繁涌向亚马逊网站，收购从厕纸到电视在内的各种产品，亚马逊现已在全国各地悄然建起了数百个巨大的物流库房和社区包裹分拣中心。
亚马逊的数万辆自营卡车开上了全美遍地的大街，乃至还开端进入航空货运范畴。这些尽力尽管开支巨大、价值昂扬，但却使亚马逊能够操控产品怎么抵达客户手中，并逐步将自己从快递公司的客户转变为竞赛对手。
据商场研讨公司乐天智能(Rakuten Intelligence)估量，亚马逊现在的订单配送中有近一半是由亚马逊自己完结的，而2017年这一份额不到15%。上一年12月份亚马逊表明，经过最新的“专用航空网络”，它能够“每天运送数十万个包裹”，而且其航空货运编队使“简直全美任何地方都有或许享用到两日达投递服务”。
亚马逊邮寄投递自家包裹份额激增
摩根士丹利(Morgan Stanley)北美物流分析师拉维·尚克尔(Ravi Shanker)表明：“亚马逊正凭仗本身的实力寻求成为一家物流公司。咱们以为在未来几年，无论是在卡车运送仍是航空运送范畴，亚马逊都将成为尖端的物流供货商。问题在于亚马逊将以多快的速度推动这项事务。”
操控本钱
本年第二季度财报显现，亚马逊的运送本钱再立异高，飙升了36%。长时间以来，亚马逊一直在活跃寻求规划更广的运送操控和速度，这也进步了它在运送和交给方面的开销。这些本钱从2010年的约55亿美元上升到2018年的约617亿美元，现在相当于亚马逊总营收的四分之一以上。
运送本钱飙升的首要原因是亚马逊的Prime会员服务敏捷扩展，而其许诺为会员供给超越1亿件产品的快速免费送货服务。在第二季度财报电话会议上，亚马逊首席财政官布莱恩·奥萨维斯基（Brian Olsavsky）表明，单单第二季度亚马逊就额定开支了8亿美元，将规范的“两日达”免费送货服务压缩到“一日达”。
亚马逊Prime会员服务
奥萨维斯基弥补称，亚马逊正在看到进步运送速度的优点。“它加强了客户的购买决策，并影响了网上购买产品的需求添加。”
从另一方面讲，亚马逊操控物流事务的才能越强，其操控本钱的才能也就越强。
全美亚马逊Prime会员趋势
摩根士丹利的尚克尔表明：“假如依靠自家物流网络，咱们估量亚马逊将为投递每个包裹付出约6美元的费用。相比之下，亚马逊就投递每个包裹付出给UPS和联邦快递的费用约为8到9美元。考虑到亚马逊的规划，自己操控运送流程至少能够为其节约数十亿美元开支。”
商场分析师杰弗里·克劳斯（Jeffrey Krause）也指出，“联邦快递和UPS一直在把价格定在到企业和顾客简直无法承受的水平。亚马逊意识到，他们能够经过树立自己的快递事务节约数十亿美元。”
经过自己供给运送服务，亚马逊也能更好地操控送货速度。美国西北大学运营办理副教授塔里克·阿卜杜拉(Tarek Abdallah)表明：“亚马逊将在内部展开更多事务，他们只会将自己不想承当的贵重事务外包给UPS和联邦快递等运营商。经过对供应链的更多操控，他们能够保证供给更好的服务。由于假如客户不能准时收到他的包裹，他们不会责怪UPS或联邦快递，而会责怪亚马逊。”
亚马逊历年运送本钱以及物流中心运营开支
此外阿卜杜拉以为：“亚马逊还能够将运送环节节约下来的钱分给他们的卖家。这意味着卖家能够更低的价格供给产品，然后能够让亚马逊在电子商务范畴树立更大的优势。”
更多的仓储和配送中心
物流咨询公司MWPVL International表明，2005年之前，亚马逊在全美只要三个配送中心。2013年的假期购物季是公司物流事务的一个转折点。此前美国航空公司接到的亚马逊订单多得让它们不堪重负，导致包裹延误，令客户十分不满。自那以来，亚马逊将仓储、分拣和其他配送设备的数量从大约65家添加到了大约400家。
加拿大皇家本钱银行（RBC）表明，巨大的配送网络是亚马逊曩昔四年很多出资的成果。在这期间，亚马逊在全美各地很多树立配送中心，简直将其在美国的物流基础设备添加了2倍。亚马逊将家得宝(Home Depot)现在具有的分销空间添加了大约一倍。
亚马逊物流中心
这有助于亚马逊完结其最新财报中提出的方针，行将Prime会员现在的“两日达”免费送货方案缩短为“一日达”。这些Prime会员每年付出119美元会费，能够享用免费快速送货、无限制音乐和视频以及独家买卖等服务。据商场研讨公司CICP称，亚马逊的Prime会员服务在美国商场的用户量已超越1亿，让亚马逊第二季度的订阅收入较上年同期添加37%。
投行摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师在RBC发布陈述后称：“咱们看到亚马逊一日达投递服务进步了顾客的预期，并添加了在电子商务范畴竞赛的本钱。”
从地上到天空
“一日达”意味着亚马逊需求更多的方法来运送其不断添加的包裹。上一年该公司开发了一个项目，让具有自己快递公司的企业家能够开端用亚马逊品牌的卡车运送包裹。公司还经过其“Flex”方案向签约司机付出费用，鼓舞他们用私家车运送包裹。最近，亚马逊还推出了一项方案，向现有职工供给高达1万美元的资金，让他们在当地开办包裹投递事务。
在航空运送范畴，现在亚马逊旗下的航空货运部分在美国21个机场具有飞机，本年将在德克萨斯州沃思堡（Fort Worth）、俄亥俄州威尔明顿（Wilmington）开设新的区域中心，并在伊利诺伊州的罗克福德（Rockford）扩建一个中心。
等候空运的亚马逊包裹
本年6月，亚马逊表明将再租借15架改装成货运飞机的波音737-800飞机，别的其还租借了40多架更大的飞机。亚马逊表明，公司将于2021年在肯塔基北部辛辛那提国际机场敞开造价15亿美元的航空纽带。该纽带未来能够支撑100架飞机运营，是该公司其时具有飞机数量的两倍，方案每天组织200次航班下降和起飞。
南加州的安大略国际机场最近替代亚特兰大成为美国第一大出货机场，这儿也有亚马逊航空货运部分的繁忙事务。安大略国际机场副履行董事阿蒂夫·埃尔卡迪(Atif Elkadi)说：“咱们每天为Prime Air事务供给大约8个航班。当他们几年前开端在这儿飞翔时，每天大约只要三、四个航班，现在事务还在稳步添加。”
亚马逊货运飞机
机场内的亚马逊飞机部分被从头涂上了蓝色Prime品牌标识，而其他飞机依然带有亚马逊租借飞机的航空公司标志，其间包含阿特拉斯航空、ABX航空以及航空运送服务集团等。
一旦亚马逊的包裹从亚马逊飞机上卸下来，它们会在安大略机场被现场分拣，装到亚马逊的送货卡车上，并发送到亚马逊旗下的185个配送中心里。亚马逊航空货运部分最近还在间隔安大略国际机场仅50公里的莫雷诺山沟(Moreno Valley)马奇空运储藏基地专门开设了一个新的配送中心。
无人车以及送货到车内服务
亚马逊还一直在快递范畴不断立异。早在2017年，亚马逊运用“亚马逊钥匙”技能推出了送货到屋的服务。当亚马逊的快递员将包裹送到用户门口时，假如用户不在家，快递员能够经过手机扫描标签然后请求进入用户家中。这个体系会主动翻开用户家门锁并一起翻开安全摄像头，然后快递员翻开门而且将包裹放入用户家中，脱离后快递员能够再次点击手机来锁门。
而在2018年4月，亚马逊又宣告在美国华盛顿、西雅图等37个城市推出送货到车内服务，与“亚马逊钥匙”运用兼容的轿车车主可享用这一服务。用户能够挑选让快递员把亚马逊包裹放到他们的轿车内，而且会收到一个四小时配送窗口告诉，显现何时开端配送以及何时完结配送。用户还能够经过“亚马逊钥匙”运用追寻他们的轿车被开锁并被再次锁上的进程。
亚马逊将供给送货到车库服务
亚马逊表明，快递员将产品送到车辆邻近时，体系将向快递员供给开车门的授权，快递员也并不需求特别的钥匙或暗码就能够翻开车门或后备箱。用户的手机运用将会主动提示产品现已在车辆中，后备箱且现已上锁。亚马逊表明，这些服务并不收取额定的费用，但只面向亚马逊Prime会员。
2019年头，亚马逊又为其Prime会员供给了另一种送货服务：车库。亚马逊宣告，从本年第四季度的某个时分开端，客户将能够挑选自己的车库作为送货地址。亚马逊这项新服务将与顾客的车库门体系协作运用，用户需求装备相应的智能MyQ门锁技能。
亚马逊智能门锁协作伙伴的一个担任人表明：“车库是智能家庭的一个延伸，车库供给了一个便利的快递目的地，能够防止被盗或许家中无人承受快递，咱们很侥幸能与亚马逊在改动职业游戏规则的送货到车库服务方案上进行协作。”
亚马逊还在测验用机器人进行送货。据报道，几个月来，亚马逊一直在美国华盛顿斯努霍米什县的总部邻近测验其“侦察兵”无人送卡车。日前该公司宣告将扩展该项目，开端在加州欧文区域进行更大规划的无人车送货测验。
亚马逊的无人送卡车
亚马逊现在具有的无人送卡车数量有限，且只在作业日的白日投递包裹。每辆无人车暂时将由亚马逊的一名职工伴随以监督运转状况，未来这些无人车将完结主动投递包裹。
据亚马逊称，微型无人车送货将无缝集成到欧文区域客户的订单中。假如你在亚马逊上买东西，亚马逊将会确认最合理的送货方法，要么经过正常的方法发货，要么由微型无人车发货。
亚马逊展现的空中送货无人机
微型无人车并不是亚马逊进军主动化送货范畴的仅有测验。该公司还在探究运用空中无人机进行送货，当然也处于前期的开发测验阶段。本年6月初，该公司就展现了一款新的送货无人机，期望这款无人机最终能加速北美Prime会员的送货速度。
亚马逊会替代物流职业的传统巨子吗？
跟着本身运送才能的进步，亚马逊对联邦快递、UPS和美国邮政服务的依靠有所下降。美国邮政服务公司曾是亚马逊包裹事务的首要承运商，现在投递的包裹份额仅仅两年前的一半。
商场研讨公司乐天智库物流专家亚历克斯·佩拉斯(Alex Pellas)说：“亚马逊在所有电子商务投递事务中占比达40%。假如他们自己投递对折货品，那就是整个商场的20%，这是个十分大的数字。”
摩根士丹利上一年12月向出资者具体介绍了亚马逊航空货运部分的扩张方案后，联邦快递和UPS的股价从最近高点下跌了20%。分析师尚克尔表明：“假如亚马逊航空货运部分底子不存在，咱们估量UPS和联邦快递的收入将比现在高出约2%。”
但联邦快递担任整合营销的高档副总裁帕特里克·菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)表明，他对此一点儿也不忧虑。
现实也是如此。尽管亚马逊现已成为物流职业的一股重要力气，但它仍在与其他快递公司协作，究竟UPS和联邦快递的货运量和运营规划仍要大得多。UPS一位发言人说:“咱们信任UPS和亚马逊将携手协作，完结互惠互利的联系。”
亚马逊与传统物流企业运力比照
联邦快递的菲茨杰拉德说：“老实说，咱们不以为亚马逊会成为联邦快递的竞赛对手，由于没有正确的方法来对它们进行比较。你能够在高度密布的商场上开辟些本地配送事务，这绝不算是对联邦快递所做广泛事务组合的竞赛要挟。”
菲茨杰拉德还指出，联邦快递有700架飞机，而亚马逊只要40架。他说：“每周，亚马逊可飞翔671个航班，而联邦快递的航班数挨近13000次。亚马逊是一家革命性的电子商务公司，但这并不意味着它能够忽然在运送方面与联邦快递竞赛。”
停在安大略国际机场的联邦快递飞机
菲茨杰拉德称，即便失掉亚马逊的事务，对联邦快递来说也不是什么大不了的事。他解说说：“亚马逊是咱们的长时间客户。咱们为咱们的协作感到骄傲，但他们不是咱们最大的客户。实际上，咱们最近清晰表明，亚马逊事务在咱们2018年的总收入中所占份额不到1.3%。而对于咱们的竞赛对手来说，来自亚马逊的收入占比要高得多。”
相对而言，亚马逊在谈及自家物流事务时则要愈加慎重。其在一份声明中表明，“咱们在传统运营商中有很好的协作伙伴，咱们感谢他们为咱们客户投递包裹所做的一切作业。”
麻省理工学院运送与物流中心主任尤西·谢菲(Yossi Sheffi)表明，尽管亚马逊在物流职业的兴起看起来很风险，但它不必定是为了打败竞赛对手，而仅仅想取得更有利可图的道路和事务。”
但西北大学的阿卜杜拉说，亚马逊对泄漏其野心持慎重态度。他指出：“没有物流，亚马逊的电商事务就不复存在。对他们来说，坚持与第三方物流供货商的密切联系十分重要。”
