8月29日，上汽集团在2019年国际人工智能大会上正式宣告，结合L4等级智能驾驭重卡及自动化港区体系的全球初次5G+AI智能化港区转运作业在上海洋山深水港落地。
相较于乘用车彻底自动驾驭的难度，自动驾驭货车在技能上更简单完成。由于自动驾驭货车首要应用于港口、工厂、物流中心等不对大众敞开的区域，在这样的限制场景下，环境的可控性更高，驾驭的场景更单一，落地天然也简单得多。
不仅是上汽，国内各家主机厂对智能货车的觊觎其实由来已久，而且早早就做了布局。
2018年4月12日，全球首辆无人驾驭电动货车我国重汽豪沃T5G 6×4在天津港敞开试运营。在无人干涉情况下，配装有激光雷达、高清摄像头和智能核算单元的无人驾驭电动货车，完成了路途行进、准确泊车、集装箱装卸、障碍物呼应等指定动作，完成了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驭运送。
同年4月20日，我国一汽发布L4级智能驾驭技能，解放商用车首要运用。而到了本年8月，一汽解放联合自动驾驭货车技能公司智加科技建立合资公司，加注商用车自动驾驭。
不过与之前入局的主机厂不同，上汽是国内主机厂中首家自主研制的技能计划，而像一汽与智加的协作，则是外部收购。
“洋山深水港智能重卡项目，从中心算法到整个体系集成都是上汽自主研制。智能驾驭技能是体系工程，从感知到途径规划和决议计划到底盘的履行体系，需求与产业链上相关协作伙伴协同，但中心技能是上汽集团自己的。”上汽在媒体交流会上表明。
而关于媒体智能驾驭范畴的产品规划的问题，上汽方面回应，自主品牌商用车范畴L4的场景，现在基本上确认了智能重卡、微公交和城市巴士、大型物流园区的物流泊运三块产品。
关于终年奔走的物流从业者而言，智能货车将有用协助货车驾驭员缓解驾驭疲惫，下降运营本钱。一起，智能货车技能能够协助物流从业者进步人、车、货的归纳管控，进步货车的运送功率，然后减低本钱，进步经济收益。而相对简单落地的环境又使业界普遍认为，货车将是智能网联驾驭尤其是无人驾驭最早完成的范畴。
面临智能货车市场的杰出远景，各方玩家都想进来分一杯羹，但一个明晰的商业模式，是每一家公司都需求的面临的问题。
（图片来历：上汽官网)
