与其它新造车实力不同，开云轿车既不做轿车也不做SUV，而是做电动皮卡。开云轿车的方针商场定位为县城创业者，换而言之，首要是做小本买卖的个体户。
2019年8月23日，开云轿车品牌发布会在济南西部会议中心举办，开云电皮卡旗下两款新车型“開”系列、“雲”系列在会上首发。开云轿车工作人员向创业家&i黑马泄漏，“发布会举办后，开云轿车在三天内签下近5000台的订单”。
此外，开云轿车董事长王超宣告，“开云轿车已做好预备进军高速电动皮卡范畴，新款车型最快将于今年年末发布”。
2014年末，王超设立了开云轿车。“开云”，是王超父亲的姓名。
2016年5月20日，开云轿车公司在河北南宫发布了自己的第一款产品 PICKMAN，并进行了第一批100辆车的交给。
2016年12月，开云轿车对外声称车完结了数亿元的Pre-A轮融资，由华兴私募股权基金领投，熊猫本钱跟投。王超表明，开云轿车的下一阶段融资将会在近期完结。
王超以为，“乡村以及县域商场的电动皮卡商场现已厚积薄发，且潜力巨大”。
开云轿车董事长王超
低速皮卡的新打法
“开云一切的团队，研制人员、制作人员、出售人员悉数来自轿车范畴，没有低速车范畴，只不过低速电动皮卡离咱们成功最近，所以先做低速车。”王超向创业家&i黑马介绍道。
在济南会议前，开云轿车仅一款电动皮卡产品，其晋级款于2019年1月上市，全国一致零售价1.68万。不同于一般的新能源轿车，开云的这款电动皮卡归于低速电动车，不享用新能源方针补助。
王超以为，“大部分销量滑坡的新能源轿车都不是好产品，底子就不应该存在，更不必说滑坡，造这种工业废物出来干什么？假如造出一台车，你的方针用户用得很爽，我不必补助照样卖出去”。
王超表明，“到现在为止大约交给了1万多台车，其间一半是咱们调整完产品，2019年1月9日之后交给的。从2016年第一款产品上市距今3年时刻，交给1万辆并不算多，与其他传统新能源轿车企业比较，这个数据乃至有些低”。
王超估计，开云轿车在2020年能够完成每月交给1万台的水平。此外，值得注意的是，在2019年9月，开云轿车行将完成盈余。
谈及电动皮卡商场，王超向创业家&i黑马叙述了自己的见地：
一、电动皮卡用户特征与产品需求相吻合
有查询显现，县域区域以及广阔乡村区域与一二线城市比较，收入相对较低，38%的车主家庭月收入会集在一万以下。他们中82%为首购用户，且购买10万元以下车型的占比为40%。所以，购车首要垂青车辆价格与修理保养本钱。
二、对品牌依赖度较低
一二线城市用户购买新能源轿车考虑的是四通八达的车牌，而乡村用户需求的是省钱、经用以及载人载货两不误的需求。
三、车主对修理服务和本钱的考虑
70%的乡镇车主希望售后修理的网点布局能更广，修理保养更便当，一起能由厂商或许经销商供给电池的收回服务。
四、路程较为固定
三四线城市以及乡村区域的电动轿车的实践续航路程大都在200km以内，不存在续航焦虑问题。因而，在该区域的新能源轿车也有着较大的经济优势。
事实上，开云轿车在2018年前走了些“弯路”。
此前，开云轿车的方针顾客定位为乡村商场。产品日常运用场景为近距离代步，既能载人又能拉货，并且男女老少都能够开的多用途电动皮卡。
“2018年，咱们派了团队出去做了7个月的实践调研，咱们决议把县域创业者运行好。咱们后来发现，本来国外的创业者也是这样，那咱们便是个全球的生意，到现在为止咱们出口到20多个国家。这也让咱们团队知道了，就做这一件工作，并且能够给咱们完成现金流，所以资金耗费得很慢”。王超说道。
王超表明，“因为乡村过分涣散，年青人在乡村待得又少，触达的本钱不比在城里触达的低或快。县域创业者就不相同了，他们就在县城两三条街上，触达功率十分高、转化率也很高，这些用户在全国挂号在册的有8000多万户”。
王超介绍，开云轿车在2016-2018年大约交给了5000台皮卡车。
在调整商场定位后，开云轿车2019年上半年的销量显着上升。王超表明，“到2019年9月，开云就会做到收支平衡，每个月会交给2000-3000台等级的交给量；到2020年，咱们要维持在1万台/月的交给量”。现在，开云轿车有超越500家的县域代理商，估计下一年6-7月份左右扩张到2000家。
关于开云轿车而言，“卖车”是第一步，把县域用户抓在手上。在电动皮卡商场上，开云轿车面临的竞赛对手不是现有的皮卡，而是电动三轮和微面。
王超表明，“电动三轮对咱们的要挟是价格，微面临咱们的要挟是路权，它们能合法上路。很显然，开云面临这两个对手的时分，下风十分显着。开云对这两者的优势是，关于三轮用户的消费晋级，体会好；关于微面，日常的运用本钱下降，用户场景更多。跟着2021年的新规出来，它就有路权了。所以，咱们的短板、长板十分显着，补足它的优势也特别显着。关于创业者、县域个体户来说，电动东西是本钱最低、最安稳的东西”。
开云电皮卡作为一款低速电动车产品，在驾照与车牌要求上有别于其他的轿车产品。
现在，工信部已清晰在2021年会公布此类车的合法路权以及管控方法。“这也就意味着，县域创业者即使雇佣驾驶者，也能够不要求具有驾驶证，具有更低的雇佣本钱。”王超说道。
王超以为，“要做到现金流盈余，就要踏踏实实卖车，踏踏实实造车，用规划来进步质量，用规划来降低本钱。我一向倡议‘刚刚好的规划是，降低本钱最好的方法不是拿个次的零件替代它，而是没有这个零件’”。
谈及未来规划，王超表明，“开云轿车未来的产品系列会有四个，低速单排，低速双排，高速单排和高速双排。产品的中心定位悉数环绕用户需求，在规划上面，将会走芳华和科技路途”。
在出售和售后服务的运营形式方面，王超表明，“咱们现在大约有超越500家的县域代理商，会在下一年6-7月份左右扩张到2000家。未来在出售方面也不会走传统的4S店路途，而是相似于社区运营的售后网络”。
值得一提的是，王超也是第一代摩拜单车的规划者。
2015年，王超花了6个月时刻规划出第一代摩拜单车。至今，王超的工作室里仍停着一辆开始版别的摩拜单车。
谈及这段阅历，王超表明，“在摩拜身上，我看到了‘守住初心’是多么重要。短短两三年，对创始人心智、定力、判断力等检测是巨大的”。
电动皮卡或迎春天
王超以为，“现在皮卡的用户在全球都相同，便是‘底层的创业者’。在我国咱们叫‘县域创业者’。这个范畴是增加的，县域居民消费才能越来越强，比较小个体户要给他们更快捷，更体面地为他服务”。
2016年，开云轿车进军海外商场。王超介绍道，“咱们也出口到美国，欧洲这些兴旺的当地，在美国是农人、农场主本来也是有相似的东西；在欧洲，那些卖热狗的热狗车；在东南亚这些不兴旺区域乃至都拿咱们的车当出租车用。虽然现在传统轿车消费在下滑，但对咱们这部分用户集体的需求是增加的，咱们也便是看中了这个商场”。
事实上，我国商场关于皮卡产品的需求量、注重程度与美国商场比较有着较大距离。在现在的皮卡商场中，只要福特、长城、江铃等品牌被较多提及。
形成这种状况的最重要原因在于，皮卡在行进中有许多限行区域，如：北京皮卡制止在五环以内的路途行进。
2019年7月底，北京市相关部分表明，将预备用新能源轿车逐渐替换现有的快递电动三轮车。并在2019年10月底前出台“快递、外卖等职业运用车辆管理方法”。
对此，王超表明，“咱们在北京市外的城市现已试很久了”。王超介绍，现在，开云PICKMAN货箱版和快递版已在二线城市试运营，因为这些城市的路权相对较松。
从近几年国内的皮卡出售数据来看，2017年皮卡增速高达18.38%，全年出售41.06万辆；2018年全年出售44.70万辆，同比增加9%；2019年1-5月累计销量17.4万台，同比增加10.14%。
因为方针等原因，皮卡在国内商场并没有得到广泛遍及。但在2016年皮卡方针逐渐解禁放宽之后，这部分商场需求得到了充沛开释。近年来，长城轿车、江铃轿车、江淮轿车、中兴轿车等品牌的皮卡销量增加微弱。
能够预见的是，在产品、商场、方针、职业多方面驱动下，电动皮卡的开展或将进入“全盛时期”，而我国商场也将成为职业巨子争相布局的新蓝海。国内一些主销电动皮卡的轿车品牌将直接对标福特、通用，乃至是Rivian的皮卡系列，并与这些职业巨子打开直接竞赛。
