新浪科技讯 北京时刻8月18日早间音讯，据美国财经媒体CNBC报导，Alphabet部属的自动驾驭轿车公司Waymo现已制造出世界上最智能的轿车，能够运用世界上最好的人工智能，可是，还有一个妨碍或许被轻视了：人。
在曩昔的几个月里，该公司现已获得了监管部分的同意，运用Alphabet公司的人工智能（AI）财物改善驾驭体系，并与其他轿车制造商协作。现在，Waymo轿车的行进路程高于任何其他公司的同类产品。
不过，与Waymo在亚利桑那州凤凰城的首要试验场间隔最近的社区表明，从雇佣更多司机和支撑人员到与城市官员和应急人员协作，人类要素依然很杂乱。
本月早些时候，CNBC记者访问了凤凰城，查看了Waymo的发展状况，几周前，该公司在凤凰城区域推出了第一个实践事务——商业化自动驾驭出租车服务Waymo One。与此一起，Uber、特斯拉和通用轿车子公司Cruise等竞争对手都在方案推出自己的自动驾驭轿车技能，估计到2026年，这一商场的整体规划将到达5566.7亿美元。
尽管分析师们现已将Waymo的估值定为700亿美元，但CNBC的凤凰城之旅显现，盈余之路将需求人类的参加。
社区参加
亚利桑那州官员说，在曩昔几年里他们一向与Waymo进行例行触摸。到现在为止，这种伙伴关系之所以起效果，只是是由于城市的参加，而城市将公民视为重中之重。假如Waymo想扩展事务范围，有必要在更大范围内重复这些尽力。
亚利桑那州钱德勒市的几位官员表明，该市正在对一些大街和停车场加以改造，以习惯自动驾驭轿车的需求。一起，还在与差人和消防部分协作——钱德勒市差人局长肖恩·达根（Sean Duggan）说，他的部分正在与Waymo公司协作，确认紧迫车辆警报器的类型，以便Waymo轿车对此作出反应。
达根说：“咱们刚开始运用这项技能时，存在许多问题，现在依然有许多问题。”他弥补说，“对话很重要。”
达根说，该公司还有必要拟定出一些细节，包含怎么收取罚单、怎么拟定一份全面的州协议，以便使每个司法管辖区一致法律规范。各部分还有必要练习职工怎么应对磕碰，达根说，由于自动驾驭轿车比一般车辆更为杂乱。
官员和当地居民告知咱们，速度限制一向是道路上其他驾驭人员争辩的焦点，由于自动驾驭速度比大大都人类驾驭速度都要慢。当地报导称，居民以打扰司机、企图把轿车开离公路、向它们抛掷石块的方式来宣泄他们对Waymo轿车的愤恨。
作家兼机动性专家丹·阿尔伯特（Dan Albert）说：“它们的功用就像一个15岁的司机，期望拿到驾照，而不是真实老练的司机。”
达根说，他和消防局长一向接到全国各地差人局长的电话，对这项技能表明忧虑或猎奇，尤其是在2018年3月一辆Uber自动驾驭轿车在坦佩邻近撞死一名行人之后。
劳动力
Waymo正准备组成一支暂时团队来保护自己的车队。在曩昔的两个月里，该公司发布了几十份作业需求，其间包含一个新人物——暂时劳动力办理主管。
Waymo还需求为每辆轿车练习一名安全驾驭员。
凤凰城的乘客告知咱们，有时仍是需求人类司机的参加。一名Waymo One驾驭员克里斯·因格尔（Chris Ingle）说，尽管他有过许多愉快的阅历，但有一次在高速公路上一名警官叫停轿车时，他立刻抓住了方向盘，由于据他说，Waymo轿车没能及时停下来，导致差人把轿车拖走了。不过他重申，这种状况只发作过一次。
Waymo公司还需求为每个库房装备修理人员，从事洗车和换油等事务。
“许多企业的许诺和期望是消除劳动力，消除开车的必要性，让人们不用被困在送货披萨之类的作业中，”阿尔伯特说，“实践上，人们之间的互动依然是运送服务的重要组成部分，咱们忘记了在很多交通功用中，需求完好的端到端用户体会。”
Waymo还需求24/7操作员来处理司机支撑问题，其效果至少有一点：当自动驾驭轿车以为一段驾驭进程完毕后，咱们需求告知它翻开车门。官员告知咱们，假如差人要为违规的自动驾驭轿车开罚单，能够拔打一个电话号码，Waymo将确保24/7全天候接听。
更多乘坐者
到现在为止，该公司现已使用人员互动和Waymo One司机的反应来练习自动驾驭轿车的驾乘体会。在凤凰城，该公司整合了乘客的反应，在车内显现屏上显现树木、行人和自行车。尽管自动驾驭技能进步已有长足进步，但在凤凰城和其他气候更恶劣的区域，仍需求更多乘坐者对自动驾驭体系加以练习。
Waymo公司首席执行官约翰·克拉夫西克（John Krafcik）在最近的一次轿车行业播客中也表明，尽管该公司一位讲话人称Waymo轿车内置有高档驾驭模拟器，但仍需求尽或许多的实地驾驭经历。
该公司上个月宣告，Waymo与Lyft协作在凤凰城树立一支具有10辆自动驾驭轿车的车队，需求更多乘坐者。一位讲话人说，此举的意图是在更多人面前进行测验，由于这些人或许还不知道Waymo是什么、在做什么。她弥补说，该公司期望新车队的规划超越现在的轿车数量。
瑞银（UBS）将Waymo的财物估值从450亿美元提升至1350亿美元，一起表明，到2030年，Alphabet旗下的自动驾驭轿车部分能够经过让客户预定自动驾驭轿车同享服务，发明多达1140亿美元的收入。
心态改动
此外最重要的是，Waymo有必要战胜那种以为轿车需求司机的群众心态。
亚利桑那州州长道格·杜西（Doug Ducey）说，对公民来说，自动驾驭轿车依然是“可怕的”，他弥补说，“人们对此的感觉很杂乱。它既在许多方面具有破坏性，一起也将是一份具有发明性的新作业。”
Waymo公司CEO克拉夫西克在曩昔的采访中说，Waymo还需求大约十年的时刻才干变得无所不在，部分原因是人类还不能抛弃他们的轿车。
并且，尽管咱们与之攀谈过的大大都人都觉得Waymo值得信赖，可是，还有一些人对没有安全驾驭员参加的未来自傲缺乏。
“我不想坐在机器人轿车里，”一位十几岁的乘客说。在谈到未来将单独驾驭一辆没有安全驾驭员的车时，他表明，“我期望它能让司机感觉到更具互动性，并且能一向和你攀谈。它不像真人，你只需进去，就会感到有点古怪，你永久不知道会发作什么。”
不过，这名少年的其他家庭成员对自动驾驭轿车表明振奋。
Uber的事故致死事情并没有起到负面效果，事情发作后，Waymo持续照旧经商，但需求支付更大尽力才干赢得大众的信赖，由于邻近亚利桑那州立大学的学生正在对校园里的自动驾驭轿车建议反对。
钱德勒市市长凯文·哈特克（Kevin Hartke）说，他现已对来自东海岸的投诉和忧虑有所耳闻。他在谈到Uber事故事发后与Waymo公司的交流状况时说，“咱们现已和他们谈过了，他们向（咱们）确保要做正确的事。”(斯眉)
